時(shí)間：2017-11-01 14:25來源：福布斯 作者：中國(guó)通航
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據(jù)《福布斯》報(bào)道，一說到交通運(yùn)輸，未來10年和20年的關(guān)鍵詞都是自動(dòng)化。雖然無人駕駛汽車可能會(huì)在2030年前量產(chǎn)，而自動(dòng)駕駛卡車一定會(huì)在未來5年內(nèi)出現(xiàn)，但我們可能還無法看到無人駕駛飛機(jī)。原因很簡(jiǎn)單，人們不信任無人駕駛系統(tǒng)。 目前無人駕駛技術(shù)已經(jīng)存在——各種不載客的飛機(jī)已經(jīng)在使用這些技術(shù)，大多數(shù)為軍事用途——但許多消費(fèi)者表示不會(huì)搭乘無人駕駛飛機(jī)。雖然航空公司暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，但向前一步先實(shí)現(xiàn)單個(gè)飛行員駕駛也可以節(jié)省數(shù)百億美元的成本。
在未來3到5年內(nèi)，飛機(jī)駕駛艙內(nèi)可能開始只有一名飛行員。相比于新技術(shù)的推動(dòng)，航空公司對(duì)降低成本的追求更使單個(gè)飛行員的趨勢(shì)成為必然。即使在目前，飛行員的大部分飛行時(shí)間都花在監(jiān)控儀表上，而非主動(dòng)飛行。事實(shí)上，在許多最新款的飛機(jī)上，大部分飛行員只在起飛和降落的最后幾分鐘會(huì)手動(dòng)飛行，如果可見度低，最后這幾分鐘也會(huì)是自動(dòng)降落。有時(shí)候飛行員的主動(dòng)飛行時(shí)間總共只有3到5分鐘。
清空駕駛艙
幾十年前，減少駕駛艙工作人員的舉措就開始實(shí)施，因?yàn)榧夹g(shù)使一些工作不必再由人力操作。上世紀(jì)60年代，駕駛艙里有5個(gè)工作人員：機(jī)長(zhǎng)、副駕、飛行工程師、領(lǐng)航員和無線電操作員。到了80年代，在引入更多自動(dòng)化和免除人工活動(dòng)的系統(tǒng)后，駕駛艙里只剩下了機(jī)長(zhǎng)和副駕兩個(gè)人。
商業(yè)航空在通往完全自動(dòng)化的下一步應(yīng)該是單個(gè)飛行員。根據(jù)計(jì)算，在駕駛艙只設(shè)一名飛行員每年能為航空公司節(jié)省600億美元的運(yùn)營(yíng)成本。雖然實(shí)現(xiàn)單個(gè)飛行員駕駛的技術(shù)已經(jīng)存在，但航空公司必須首先應(yīng)對(duì)安全、管制和公眾接受的問題。
乘客們認(rèn)為飛行員是一種故障安全保障。幾乎所有人都知道切斯利·薩倫伯格（Chesley Sullenberger）“薩利”機(jī)長(zhǎng)的“哈德遜奇跡”。人們喜歡看這種英雄故事，好萊塢甚至根據(jù)這一事件拍攝了一部電影。但事實(shí)上，人也可以是造成飛機(jī)故障的原因。像無人駕駛汽車一樣，飛機(jī)上引入更多自動(dòng)駕駛功能只會(huì)讓飛行更安全。
關(guān)鍵在于讓乘客們相信這一點(diǎn)。在許多調(diào)查中，消費(fèi)者表示不愿意搭乘無人駕駛的飛機(jī)。這并不奇怪，許多人在調(diào)查中也表示即使坐在無人駕駛汽車?yán)锼麄円舱諛訒?huì)觀察路況。
“副駕”在地面上
單個(gè)飛行員駕駛比完全無人駕駛更容易被人們接受，因?yàn)檫@保證了在必要情況下仍有人為干預(yù)。航空公司可能會(huì)采取美國(guó)航空航天局發(fā)展的一種需要地面支持的系統(tǒng)，在駕駛艙只有一名飛行員的情況下，可能還需要位于地面上的第二飛行員。
地面上的飛行員會(huì)利用遠(yuǎn)程控制技術(shù)作為“副駕”監(jiān)控運(yùn)行并支持駕駛艙內(nèi)的飛行員。一個(gè)地面飛行員可能會(huì)同時(shí)監(jiān)控多達(dá)5個(gè)航班。如果出現(xiàn)緊急情況，會(huì)有一名專門的地面飛行員關(guān)注出問題的飛機(jī)并隨時(shí)準(zhǔn)備利用遠(yuǎn)程控制技術(shù)進(jìn)行干預(yù)。
除了乘客們不太愿意接受以及飛行員可能會(huì)反對(duì)外，管制方也可能就單一飛行員駕駛或無人駕駛為制造商們和航空公司設(shè)置嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）就曾表示，除非能證明無人駕駛系統(tǒng)擁有和人類飛行員同等或更好的探測(cè)和躲避能力，否則不會(huì)改變?nèi)魏喂苤埔?guī)定以適應(yīng)無人駕駛航班。
節(jié)省1100億美元
航空公司的終極目的是實(shí)現(xiàn)航班無人駕駛。更輕的飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件和如今新一代的引擎已經(jīng)讓航空公司削減了15%的燃油成本�，F(xiàn)在，航空公司希望削減其第二大成本——勞動(dòng)力。無人駕駛航班每年能為航空公司節(jié)省1100億美元的成本，根據(jù)預(yù)測(cè)，這也將從根本上改變航空公司的商業(yè)模式。
除了工作人員，自動(dòng)駕駛航班還能削減其它成本，比如自動(dòng)化技術(shù)帶來飛行速度、高度和航行軌道的優(yōu)化進(jìn)而降低6%的油耗，而單一飛行員或無人駕駛也有可能使飛機(jī)標(biāo)價(jià)降低。
此外，由于無需再遵守人類飛行員每月飛行限時(shí)限的規(guī)定，航空公司在航班的安排上擁有了更多靈活性，因?yàn)殡娔X不需要睡覺也不會(huì)疲憊，而且相對(duì)人類飛行員生產(chǎn)成本也更低。最后，自動(dòng)化系統(tǒng)會(huì)提升安全性，進(jìn)而削減掉數(shù)百萬美元的保險(xiǎn)成本和事故處理費(fèi)用。
飛行員短缺不再是問題
單個(gè)飛行員駕駛和自動(dòng)駕駛有助于應(yīng)對(duì)未來10年內(nèi)航空業(yè)的“飛行員荒”問題。而飛行員短缺可能會(huì)推高工資并限制航線的擴(kuò)展。
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