時(shí)間：2017-11-03 09:23來源：成都商報(bào) 作者：中國(guó)航空
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李曉津認(rèn)為，高鐵、民航是民眾遠(yuǎn)途出行的主要交通工具，交通運(yùn)輸部或主管部門應(yīng)該做好相關(guān)協(xié)調(diào)工作，鐵路總公司和航空公司之間需要做好溝通，保證交通網(wǎng)絡(luò)健全。
利弊
博弈
舉例：西安-鄭州
高鐵不到兩個(gè)小時(shí)
直飛航班全部停飛
實(shí)質(zhì)上，此前高鐵開通對(duì)航空客運(yùn)造成影響的案例已不鮮見。2010年，西安至鄭州高鐵開通，兩市間交通距離縮短至不到2小時(shí)，直飛航班全部停飛。今年7月寶蘭高鐵開通，西安-蘭州直飛航線亦大幅減班。
不僅是城際直達(dá)高鐵會(huì)影響航空客運(yùn)，某些需要繞道的高鐵線路也會(huì)對(duì)航空客運(yùn)產(chǎn)生不小的影響。羅之瑜認(rèn)為，西安-武漢、西安-長(zhǎng)沙高鐵路線均需繞道鄭州，時(shí)間和資金成本都相對(duì)上升，但即便如此，西安-武漢、西安-長(zhǎng)沙航線客運(yùn)量依然受到了高鐵開通的影響，客運(yùn)量增長(zhǎng)停滯乃至負(fù)增長(zhǎng)。
互補(bǔ)
舉例：京滬高鐵
初期航空客運(yùn)量下降
目前恢復(fù)開通前水平
然而，雖然航空高鐵“博弈”的現(xiàn)象較為多見，但亦不乏“互補(bǔ)”的現(xiàn)象。李曉津舉例稱，京滬高鐵開通初期，航空客運(yùn)量有所下降。但是隨著時(shí)間的推移，目前京滬航班又恢復(fù)到高鐵開通前的水平，形成了互補(bǔ)。
他向記者表示，在高鐵開通前，京滬兩市間每天對(duì)飛40班飛機(jī)，票價(jià)在七八百元左右。高鐵開通后，在部分旅客分流狀況下每日對(duì)飛航班下降至30班。“但后來旅客出現(xiàn)增加，現(xiàn)在航班也已恢復(fù)到一天對(duì)飛40班，票價(jià)也在七八百元左右波動(dòng)。”
李曉津表示，不同航線、不同地面交通情況，高鐵過站時(shí)間、票價(jià)、頻次等因素，都可能產(chǎn)生影響，但影響可大可小。
西成高鐵即將開通，李曉津認(rèn)為，初期可能會(huì)受一些影響，“航班所受影響應(yīng)會(huì)逐步減少，但影響時(shí)間持續(xù)多久，則取決于市場(chǎng)各方力量的博弈。”
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