時間：2017-11-03 09:23來源：成都商報 作者：中國航空
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近期，西安與成都兩地航班的明顯縮減引起關(guān)注。
目前，西成客專尚未開通，成都到西安的往返航班數(shù)量卻銳減，造成乘客出行不便。雖個別航空公司目前仍保留了少量兩地直飛航班，但實(shí)際亦一票難求。
實(shí)質(zhì)上，在這場由西成客專引發(fā)的高鐵與航空博弈背后，反映的是航空公司的經(jīng)濟(jì)賬。民航資源網(wǎng)分析師羅之瑜表示，此前多地出現(xiàn)高鐵分流航空公司客運(yùn)量的案例，航空公司此次削減航班亦有出于提前應(yīng)對的考慮。
根據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)，2016年，西安、成都兩市間往返航班乘客約113萬人次。記者據(jù)此粗略估算，若平均票價按600-700元計算，該航線每年僅輸送乘客將產(chǎn)生7億-8億元左右的收入。
此外，民航研究資深專家李曉津則告訴記者，航空高鐵博弈的現(xiàn)象多見，但亦不乏互補(bǔ)的現(xiàn)象。例如京滬高鐵開通初期，航空客運(yùn)量下降，但隨著時間推移，航班又逐漸恢復(fù)到高鐵開通前的水平，形成了互補(bǔ)關(guān)系。
停
西成高鐵還未正式開通，成都到西安的直飛航班便已大量停飛。
成都商報記者查詢了解到，目前成都-西安每天的十多個往返航班，大部分都需要中轉(zhuǎn)。
兩地實(shí)際飛行時間僅1小時30分左右。但因為中轉(zhuǎn)，短則需要六七個小時，長則需要一兩天。
飛
目前保留成都直飛西安的航班只有川航的3U8319及南航的CZ6250航班：川航每天執(zhí)飛一班，于下午14：05從成都起飛，15：35到達(dá)西安；南航每周執(zhí)飛三班，于每周二、周四、周六下午18：50起飛，20：25到達(dá)西安。
觀點(diǎn)：
西成客專未開通
才導(dǎo)致如今斷檔
時機(jī)
現(xiàn)象：“高鐵還沒得坐， 機(jī)票又難買！”
近期，欲在成都與西安兩地奔走的乘客們發(fā)現(xiàn)，因為高鐵未開，且直飛航班縮減，往返兩地快速交通十分不便。
記者注意到，根據(jù)某機(jī)票訂購網(wǎng)站信息，以11月2日為例，該網(wǎng)站銷售的西安至成都所有機(jī)票中，并無直達(dá)班次。大多航班需在西寧市或武漢市等地中轉(zhuǎn)，而中轉(zhuǎn)停留時間也從3個小時至20個小時不等。如此算來，原本西安至成都僅需一個半小時的航程，中轉(zhuǎn)后至少要花費(fèi)六個小時。
同時，本月里，僅有個別航空公司仍保留了少量兩市間直飛航班。如11月14日南方航空某航班從西安飛往成都的航程，在多個機(jī)票銷售網(wǎng)站上的單程票價均高達(dá)2800元左右，令不少乘客“望而生畏”。
“現(xiàn)在確實(shí)太不方便，高鐵還沒得坐，機(jī)票又難買！”一位乘客表示，由于商務(wù)需要，她長期往返于西安、成都兩地，以前每天航班很多，并且早中晚都有。而最近幾乎無票可買，原價票又太貴，她只能選擇公路或鐵路出行。
對于取消航班，南航、海航公司的相關(guān)人士均向記者表示，取消直飛航班，是考慮到西成客專開通的預(yù)期，是正常的市場需求判斷。
“道理很簡單，西成客專的票價才200多元，高鐵開通后，成都到西安這個航線幾乎就沒有了。”民航專家綦琪告訴記者，“航空公司的決定很正常，與其虧錢不如直接撤掉。只是大家都沒有想到，西成客專還未開通，才導(dǎo)致了如今的斷檔。”
祥鵬航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，西安-成都這條航線是公司之前冬春航季（10月底到次年3月底）在飛，夏秋航季都不飛。由于之前就考慮到西成高鐵開通、客流量將大量減少的因素，今年的整個航季都沒有航班計劃，并非近期臨時取消的。
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