當(dāng)前位置: 主頁 > 航空新聞 > 民用航空 >

737MAX給民航業(yè)和廣大乘客帶來了哪些新變化呢？

時間：2017-11-07 14:43來源：微博@功勛PILOT 作者：中國航空

　　圖：首都機場停機坪上的國航首架737 MAX 8（來源：微博@功勛PILOT）

經(jīng)過歷時三天的交付飛行（西雅圖—夏威夷—關(guān)島—北京），中國國際航空的首架737 MAX 8飛機已經(jīng)在11月7日凌晨1時40分順利降落首都國際機場。

與目前的737主力機型——新一代737相比，737 MAX給民航業(yè)和廣大乘客帶來了哪些新變化呢？簡而言之，737 MAX顯著改進了燃油效率、航程更遠(yuǎn)，并大幅提升了乘客舒適度。

737 MAX的效率提升，得益于空氣動力學(xué)、動力系統(tǒng)、飛機系統(tǒng)等方面的全面升級。

　　圖：飛友阿卡通過一架山東航空737-800的舷窗拍攝到的國航737 MAX 8

氣動改進

737 MAX在空氣動力學(xué)方面的改進主要體現(xiàn)在新型翼梢小翼和改進的機尾設(shè)計兩方面。

737 MAX采用了目前最先進的翼梢小翼技術(shù)。雙羽狀“先進技術(shù)”翼梢小翼相對于現(xiàn)在的融合式翼梢小翼，效率更高。獨特的上下兩片式構(gòu)型和通過細(xì)節(jié)設(shè)計實現(xiàn)的自然層流是實現(xiàn)效率提升的創(chuàng)新亮點。

后部機身氣動改進包括重新設(shè)計的輔助動力裝置進氣道、加長的尾錐，以及加厚升降舵上方的尾部橫截面以改善氣流的穩(wěn)定性。這些變化消除了對機尾上渦流發(fā)生器的需要，降低了阻力，為燃油效率提升做出了貢獻(xiàn)。

高效動力

新型發(fā)動機是737 MAX實現(xiàn)燃油效率顯著提升的主要因素。737 MAX采用CFM國際公司制造的LEAP-1B發(fā)動機作為動力裝置，這種發(fā)動機采用了優(yōu)化的、更高效的核心機和更大的風(fēng)扇，直徑從61英寸（155厘米）增加到69.4英寸（176厘米）。

LEAP-1B發(fā)動機應(yīng)用了一整套先進技術(shù)：碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇和風(fēng)扇機匣、第四代三維氣動葉型設(shè)計、雙環(huán)預(yù)混燃燒室、高壓渦輪先進冷卻和涂層，以及包括陶瓷基復(fù)合材料和鈦合金在內(nèi)的先進材料。結(jié)果便得到了一款針對737 MAX而優(yōu)化的、重量輕的高性能發(fā)動機。同時，這種新型發(fā)動機的推力也有所增強。