時間：2017-11-25 21:22來源：航空之家 作者：中國航空
 圖4、救火車噴灑了大量消防泡沫
調(diào)查員寄望于“黑匣子”所提供的信息，如果是飛機(jī)電路出現(xiàn)問題，“黑匣子”的信息能看出端倪，然而解讀出的數(shù)據(jù)將這個選項(xiàng)也排除了。調(diào)查員將目標(biāo)重新放回客機(jī)的右側(cè)發(fā)動機(jī)上，CFM-56型發(fā)動機(jī)在運(yùn)營時，內(nèi)部溫度能達(dá)到1093攝氏度，這比火山口的巖漿溫度還要高。然而，調(diào)查員對右側(cè)發(fā)動機(jī)，尤其是核心機(jī)部分，并沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。
目擊者提供的視頻顯示120航班的火勢非常迅猛，這依然沒有提供著火點(diǎn)的具體位置。一名在停機(jī)坪工作的機(jī)務(wù)工程師稱，起飛起火前，他在客機(jī)右邊機(jī)翼的前緣出看到有液體流出，這種液體無疑就是航空燃油。波音737中搭載有1.6萬升燃油，這些燃油大多儲藏在兩個機(jī)翼中，這些燃油怎么會泄露出來呢？
調(diào)查員開始研究破損的燃油系統(tǒng)部件，波音737-800型客機(jī)的機(jī)翼中，搭載有高壓油泵。這個部件每小時可為發(fā)動機(jī)注入757升燃油，燃油被注入前都要經(jīng)過一段柔性材質(zhì)的油管。而這段柔性油管是整個燃油系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)，在運(yùn)營環(huán)境中會被撞或者擊破而失效。調(diào)查員仔細(xì)查看整個油管后，也沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。
 圖5、刺破油箱的螺栓
會不會是燃油箱的問題？
飛機(jī)的油箱由鋁合金材質(zhì)構(gòu)成，工程師在設(shè)計之初就考慮到日后要經(jīng)受長久的考驗(yàn)。調(diào)查員使用內(nèi)視鏡探入油箱內(nèi)部一看究竟，內(nèi)視鏡可以在狹小的空間內(nèi)操作。一副驚人的畫面解開了120號航班漏油的秘密：一根螺栓刺破了油箱！這個部分恰巧是機(jī)務(wù)工程師描述漏油的地方。
2000年7月25日，法國航空4590號航班發(fā)生重大事故，一架協(xié)和式超音速客機(jī)準(zhǔn)備從巴黎戴高樂國際機(jī)場起飛時，客機(jī)碾壓到一根金屬條，輪胎在強(qiáng)烈的壓力下爆胎，一塊4.5千克的輪胎碎片高速撞擊飛機(jī)機(jī)翼，導(dǎo)致燃油泄漏并引發(fā)震驚世界的空難事件。
中華航空120號航班是否重蹈覆轍呢？
調(diào)查員決定切割開客機(jī)機(jī)翼，他們通過查閱737機(jī)翼結(jié)構(gòu)圖發(fā)現(xiàn)，這枚螺釘源自下止擋組件（downstop），下止擋組件是機(jī)翼前緣縫翼的組成部分�？蜋C(jī)每次起飛和降落都要放出襟翼和前緣縫翼，下止擋組件位于縫翼滑軌的頂端，它可以限制前緣縫翼的移動范圍，用以固定縫翼的最大伸展長度。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)刺破120號航班的螺栓并非來自跑道上的遺留物，而是來自客機(jī)本身。
 圖6、客機(jī)的下止檔部件
調(diào)查員開始翻閱波音737的檢修通告，其中對下止擋組件的事故通報就有兩起，之前已經(jīng)有案例顯示該部件脫落后造成輕微的燃油泄漏。波音公司對此事非常關(guān)注，他們還特意發(fā)布了關(guān)于下止擋組件的修復(fù)程序，例如更換5號縫翼的下止擋組件螺帽，涂上放松螺紋油等。難道是120號航班的客機(jī)沒有按照程序修復(fù)？
120號航班維修記錄顯示，在事發(fā)前已經(jīng)按照維修程序進(jìn)行修復(fù)。正當(dāng)調(diào)查員一籌莫展時，他們決定對下止擋組件再進(jìn)行一次系統(tǒng)性檢查。調(diào)查員將螺栓逐個拆解后，發(fā)現(xiàn)其中一個墊圈不翼而飛。難道正是這個不起眼的墊圈釀成了大禍？
調(diào)查員重新回到事故現(xiàn)場，又拆解了機(jī)翼，終于在機(jī)翼前緣部分找到了這個墊圈。但這又為調(diào)查員帶來更大的疑惑，本來固定在螺栓中的墊圈怎么會遺失，為什么不是螺帽？這個看似不可能發(fā)生的事情，在現(xiàn)實(shí)世界中卻出現(xiàn)了。
 |
