時(shí)間：2017-11-25 21:22來(lái)源：航空之家 作者：中國(guó)航空
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圖7、客機(jī)機(jī)翼導(dǎo)軌和軌道室示意圖
120號(hào)航班事故調(diào)查組決定前往位于臺(tái)北的中華航空公司總部，他們要求維修技師重現(xiàn)修復(fù)下止擋組件的工作流程。其中一名技師重復(fù)了整個(gè)修復(fù)過(guò)程，調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，技師在視線范圍很狹小的地方工作，所以他基本用手依靠感覺(jué)進(jìn)行操作。這次修復(fù)演示也暴露出來(lái)很多問(wèn)題，比如，一個(gè)墊圈不經(jīng)意間就從技師手中滑落下來(lái)，技師很難保證所有零件都嚴(yán)格按照維修手冊(cè)進(jìn)行修復(fù)程序。120號(hào)航班事故表明，這架客機(jī)的下止檔墊圈在地面進(jìn)行維護(hù)的時(shí)候就已經(jīng)脫落了。
調(diào)查員還有最后的疑問(wèn)，下止擋組件上的螺帽已經(jīng)安裝在螺栓上，僅缺少一個(gè)墊圈就能掉出去嗎？他們決定重新測(cè)試下止擋組件在缺失墊圈的情況會(huì)如何表現(xiàn)。飛機(jī)制造商在設(shè)計(jì)零部件時(shí)，每個(gè)零件都有其特定的功能，缺少一個(gè)都會(huì)引發(fā)連鎖效應(yīng)。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，這個(gè)直徑1.04厘米的墊圈是固定下止擋組件的關(guān)鍵零件，缺失了墊圈整個(gè)部件就會(huì)失效。120號(hào)航班事故的原因也水落石出了。
 圖8、客機(jī)前緣縫翼伸出示意圖
調(diào)查員還有最后一個(gè)疑問(wèn)，這個(gè)部件如何擊穿了油箱？調(diào)查員認(rèn)為是前緣縫翼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，飛機(jī)設(shè)計(jì)師在研發(fā)客機(jī)時(shí)，會(huì)在前緣縫翼的位置設(shè)置一個(gè)軌道室，這用以容納縫翼滑動(dòng)時(shí)的導(dǎo)軌。然而軌道室的空間非常狹小，剛好能容納下導(dǎo)軌，如果稍有外來(lái)異物掉進(jìn)軌道室中，就會(huì)導(dǎo)致次生災(zāi)害的發(fā)生。
120號(hào)航班事故在事發(fā)六周前的維修車(chē)間已經(jīng)埋下伏筆，一名技師沒(méi)有將墊圈安裝到位，導(dǎo)致螺栓隨時(shí)有脫落的可能�？蜋C(jī)起降時(shí)，前緣縫翼的頻繁啟動(dòng)也加劇了事態(tài)的嚴(yán)重性。
2007年8月20日，120號(hào)航班降落在那霸機(jī)場(chǎng)時(shí)，伸出的縫翼成為壓倒駱駝的最后一根稻草，下止擋組件從導(dǎo)軌上震落，收起的縫翼導(dǎo)軌壓迫下止擋組件刺破了軌道室，燃油也隨著破裂口流出。當(dāng)燃油在地面滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的所帶的風(fēng)將油料四處飄散，尚處高溫的剎車(chē)碟片和尾噴管也沾染了燃油。
當(dāng)客機(jī)停穩(wěn)后，燃油直接順淌在炙熱的尾噴管上，點(diǎn)燃的火焰蔓延速度十分驚人，并沿油管一路蔓延至左側(cè)的一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，于是就有了后續(xù)的三次大爆炸。
 圖9、120號(hào)航班的機(jī)組成員
120號(hào)航班得益于空乘專(zhuān)業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)，157名乘客在1分42秒內(nèi)全部予以疏散。此次事故也讓調(diào)查員聚焦于客機(jī)的維修流程，在臺(tái)北的維修本意是防止螺栓的脫落，然而不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木S修卻直接導(dǎo)致了災(zāi)難的發(fā)生。
120號(hào)航班事故后，聯(lián)邦航空局（FAA）向全球兩千多架第三代737運(yùn)營(yíng)商發(fā)布維修通報(bào)，至少有23架客機(jī)存在止檔螺絲松脫現(xiàn)象，有甚者已經(jīng)發(fā)生擊穿油箱事件。FAA旋即將737的檢測(cè)要求提升至最高，即原本24日之內(nèi)進(jìn)行目視檢查的要求，提升至10日之內(nèi)以?xún)?nèi)視鏡進(jìn)行徹底檢查。
日本國(guó)土交通廳認(rèn)為，第三代波音737的設(shè)計(jì)存在漏洞，相比前代而言是倒退的設(shè)計(jì)，前代客機(jī)即便忘記裝墊圈，下止擋組件也不會(huì)松脫。前緣襟翼中止檔螺帽太小是波音公司的設(shè)計(jì)缺陷，要求FAA對(duì)波音公司提出安全勸告，并指導(dǎo)波音修改設(shè)計(jì)，將螺帽加大處理。
 圖10、120號(hào)航班空難事故報(bào)告
日本運(yùn)輸安全委員會(huì)也提出建議，F(xiàn)AA督促波音公司，在為客機(jī)運(yùn)營(yíng)商制定維修建議時(shí)，應(yīng)詳細(xì)標(biāo)明維修工作范圍，以及合適的維修環(huán)境，預(yù)防維修錯(cuò)誤的發(fā)生。波音公司也立刻采取行動(dòng)，重新設(shè)計(jì)了下止擋組件，并確保所有類(lèi)型客機(jī)均安裝上改進(jìn)型部件。
1.04毫米墊圈引發(fā)的一場(chǎng)空難。
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