時(shí)間：2017-11-29 21:43來源：云之翼 作者：中國航空
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我覺得中國民航史上最奇跡的應(yīng)該就是這個(gè)了~~不僅僅落下去，還又飛起來！ 1988年中國民航曾經(jīng)發(fā)生過一起客機(jī)由于迷航而迫降的事件，后來被稱為“2603傳奇”。
1988年7月11日，新疆航空公司TU-154M型2603號(hào)飛行機(jī)組在執(zhí)行“烏魯木齊-廣州-上海”航班任務(wù)時(shí)，機(jī)上滿載162名中外旅客及11名機(jī)組人員。飛機(jī)進(jìn)入湖北、安徽、江西三省交界區(qū)域，由于遇雷雨區(qū)，飛機(jī)作機(jī)動(dòng)飛行，離開正常航路，進(jìn)行繞飛，很不幸的事，居然迷路啦！開始機(jī)組也不在意，繼續(xù)繞吧，結(jié)果越繞下去越緊張，加上TU154導(dǎo)航設(shè)備巨爛，根本找不著北啦，開始瞎轉(zhuǎn)，油量也不足啦，向地面緊急求救，而當(dāng)年民航地面設(shè)備比巨爛還爛點(diǎn)，雷達(dá)？估計(jì)還沒人聽過，地面指揮當(dāng)年了解空中飛機(jī)位置主要就是靠飛行員報(bào)告.
機(jī)組瞎轉(zhuǎn)找不著北啦，知道地面也沒啥本事，開始自救，估計(jì)都是革命年代過來的人，膽識(shí)過人，開始降低飛行高度找地標(biāo)，對于TU154這種機(jī)載設(shè)備落伍的飛機(jī)，又處于山區(qū)、能見度差的情況下低飛找尋地標(biāo)絕對是“勇猛”“玩命”，功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過與地面人員配合，終于讓地面明白飛機(jī)的較確切方位，地面引導(dǎo)給出航向、距離等指揮飛機(jī)飛向南昌機(jī)場，機(jī)組這時(shí)也意外發(fā)現(xiàn)附近有一簡易機(jī)場，考慮到再飛往南昌油量也很緊張，說不準(zhǔn)再迷糊一下，那就真玩完啦，因此說什么也不干啦，堅(jiān)決不聽地面指揮到南昌，就認(rèn)準(zhǔn)現(xiàn)在眼皮底下這個(gè)機(jī)場。
“兄弟們，大家輪流看好了那個(gè)小機(jī)場，就靠它啦，誰看丟啦就把誰丟下去”
“靠，轉(zhuǎn)悠半天抓著的一根救命稻草，說什么也不能丟，別理丫地面指揮，過這個(gè)村沒這個(gè)店。壓桿，下”
機(jī)組看到的是 “十里堡機(jī)場”---于1972年廢棄，跑道長1250米，寬50米，砂石土質(zhì)結(jié)構(gòu)，凈空條件差，跑道南端為廬山，山峰起伏，北端為九江市，工廠，居民樓林立；水塔，高壓線豎立在跑道延長線上，機(jī)場南面為水稻梯田，北面為菜地，地形復(fù)雜，只能單向起落。
雖然空中能迷路，不過開戰(zhàn)機(jī)出身的飛行員技術(shù)上確實(shí)不含糊，在如此復(fù)雜環(huán)境、天氣狀況、能見度差的情況下，完全沒有地面設(shè)備輔助，成功迫降十里堡機(jī)場，162名中外旅客及11名機(jī)組人員全部安全。
飛機(jī)迫降時(shí)在跑道北端270米處正常接地，向南沖出跑道127米，沖過一條深0.35米/寬0.4米的明溝后，又沖過一個(gè)直徑0.7米/深0.5米的土坑，沖開三道田埂，其中一條高1.1米，停住，前輪呈37度向左停在第三塊稻田中，主輪沖開兩道田埂，騎在第三條田埂上，陷入泥中約0.7米，致使飛機(jī)趴在田里，機(jī)翼離田埂只有0.5米高，絕大多數(shù)旅客是從機(jī)翼撤離。
7月11日夜，民航烏魯木齊管理局決定由副局長任繼德率工作組趕赴九江現(xiàn)場。
13日凌晨2時(shí)工作組到達(dá)九江，并與先期抵達(dá)的民航局適航司等單位會(huì)合，隨后展開現(xiàn)場勘查。
當(dāng)天下午，由新航總工程師 諶壽松 提出將飛機(jī)拖離方案，14日由兩臺(tái)拖拉機(jī)將2603號(hào)機(jī)拖出，而從跑道到停機(jī)坪有數(shù)百米的距離，中間有多個(gè)轉(zhuǎn)彎，為防止飛機(jī)再次受傷，臨時(shí)將方案改為由機(jī)組滑行
隨著蘇聯(lián)專家的到場，綜合現(xiàn)有情況，初步定為兩種選擇
第一：就地修復(fù)飛機(jī)，飛回去。
第二：就地拆解運(yùn)回。
當(dāng)時(shí)世界上還沒有噴氣式客機(jī)在這樣短的土跑道上成功起飛的先例，所以蘇聯(lián)專家認(rèn)為在這個(gè)機(jī)場上想把2603飛回去是不可能的。
15日，2603號(hào)順利滑至停機(jī)坪，消防車隨即將其沖洗干凈，同時(shí)遠(yuǎn)在千里之外的烏魯木齊，新航飛行大隊(duì)長 王祥春 向民航局提出“讓我把2603飛回來，請批準(zhǔn)我組建機(jī)組”的請求，消息傳出，公司飛行員們紛紛報(bào)名，他們將肩負(fù)著數(shù)千職工的期望。
16日，開始進(jìn)行飛機(jī)檢查，通電測試。
17，18日，拆檢飛機(jī)起落系統(tǒng)及輪軸探傷。
19日，發(fā)動(dòng)機(jī)試車并油封。
檢查結(jié)論： 飛機(jī)迫降時(shí)屬正常接地，不存在重著陸，對機(jī)身及機(jī)翼無結(jié)構(gòu)性損傷，主要問題在于起落裝置，第1，3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)低壓壓氣機(jī)一級(jí)工作葉片等...
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