南航A380飛機(jī)偏出跑道，飛機(jī)在跑道上的滑行到底有多重要？

時間：2017-12-14 13:59來源：上觀 作者：中國航空

12月9日下午，南航A380飛機(jī)執(zhí)行CZ3104航班時，這架飛機(jī)從W2滑行道進(jìn)入36R跑道過程中，飛機(jī)未能進(jìn)入跑道，停留在跑道口處，飛機(jī)前輪偏出跑道邊線1米左右，由拖車推離跑道回到停機(jī)位，航班上395名旅客被迫下飛機(jī)休息，一直到當(dāng)晚10點多飛機(jī)才檢查完畢更換機(jī)組繼續(xù)執(zhí)行航班。

飛機(jī)怎么會在滑行中偏離了跑道？飛機(jī)在偏離后飛行員難道不能像開汽車一樣拐回來嗎？飛機(jī)在跑道上滑行到底有多重要？

復(fù)雜超乎想象

對不少乘客來說，回想一次次的飛行經(jīng)歷，當(dāng)你在機(jī)上落座、舒適地等待起飛時，你可能不知道的是，飛行員正在進(jìn)行復(fù)雜的操作：他們通常要在相當(dāng)于高峰時段的路況中進(jìn)行航行操作，而稍有操作不當(dāng)便會有跑道入侵或沖偏出跑道的事故發(fā)生。飛機(jī)的起飛和降落被認(rèn)為是飛行中最危險的階段，其原因之一便在于起降和進(jìn)近階段空中、地面交通流量大，飛行操作多。這也給航空公司造成了直接經(jīng)濟(jì)損失，根據(jù)美國聯(lián)邦航空局（FAA, Federal Aviation Administration）的最新數(shù)據(jù)，截至11月，美國2017年共發(fā)生跑道入侵事故1739起，相比2016年的1560起增加了近200起，使航空公司損失數(shù)億美元。

從登機(jī)口行進(jìn)到跑道，短短的距離，操作的復(fù)雜程度卻可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎你的想象，尤其是在全球最大的那些機(jī)場。如果弄混一個字母或一個數(shù)字，眨眼之間就可能發(fā)生事故。飛行員究竟是如何讓飛機(jī)順利安全起飛的呢？當(dāng)飛機(jī)推出登機(jī)口開始滑行時，飛行員即會收到廣播傳達(dá)的一系列指令。“請沿‘J – Y’，‘Z’，‘H – Y’，‘H’，‘W – F’方向行進(jìn)，滑行到左側(cè)1-8跑道。”

這些指令對于外行人來說像是天書，但對于飛行員來說卻是最好的指引方式，幫助他們知曉滑行方向并確保安全起飛。在聽到空中交通管理人員發(fā)出的引導(dǎo)后，飛行員會根據(jù)機(jī)場地圖檢查指令、核實路線，并通過無線電重復(fù)指令。接著，機(jī)長便會向前推動推力桿，準(zhǔn)備起飛、飛向目的地。

飛行跑道知識

相比過去，如今已有更多的技術(shù)可以確保飛機(jī)安全高效地從登機(jī)口滑行至跑道了。但現(xiàn)在讓我們來看看滑行道上的所有數(shù)字和字母究竟都代表著什么意思。

讓我們以達(dá)拉斯沃斯堡國際機(jī)場指示圖為例。從A航站樓開始，圖中藍(lán)色箭頭指引機(jī)組人員沿著“J – Y”，“Z”，“H – Y”，“H”，以及最后的“W – F”方向行進(jìn)。根據(jù)指示，飛行員將沿著該路線“滑行”，直到停在1-8左側(cè)跑道。1-8表示跑道指向的磁航向，在此處為180度，而“左側(cè)”表示還有多條跑道。

是不是已經(jīng)有些困惑了？那解釋地更簡單一些吧。

就像我們駕駛汽車需要參照路牌一樣，飛行員在機(jī)場內(nèi)滑行時同樣需要參考機(jī)場周圍的標(biāo)識。下次當(dāng)你坐在飛機(jī)上滑行時，你可以望向窗外，看看這些標(biāo)識，正是這些標(biāo)識告訴飛行員他們在機(jī)場所處的位置、滑行道與跑道的信息，以及其他更多內(nèi)容。飛行員可以看到各條滑行道上的標(biāo)志，黑底黃字代表目前所處的滑行道，黃底黑字表示即將相交的另一條滑行道，而紅底白字的標(biāo)志則代表了前方的跑道。

當(dāng)飛行員接近跑道時，他們會看到兩條實線及兩條虛線垂直于飛機(jī)的行進(jìn)方向。這代表此處是一條“道外等待”線，飛行員需要得到地面管控的許可才能繼續(xù)前行。有時，會有一條安裝了儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的“道外等待”線，如果該系統(tǒng)顯示正在使用，飛行員則需在這條線路后方停留等待。