時間：2018-01-08 13:17來源：央視網(wǎng) 作者：中國航空
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大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。其以水陸兩用、裝載量大、航程遠、升限適中、速度范圍廣、超低空飛行性能好等諸多特點，特別適用于火情監(jiān)測和森林滅火、海難搜索和救援、海洋權(quán)益維護、海洋環(huán)境監(jiān)測和保護等用途，除此以外，還可用于海洋監(jiān)測、海關(guān)緝私、環(huán)境和資源監(jiān)測、航空運輸、航空游覽/觀光和私人公務(wù)等方面，具有十分廣泛的應(yīng)用前景。 <a target='_blank' >中 2017年12月24日9時39分，是我國大飛機自主研發(fā)歷史上又一個重要時刻。藍白涂裝的大型水陸兩棲飛機鯤龍AG600騰空而起。擔任首飛機組機長的，是特級試飛員趙生。
記者：首飛的時候您坐在駕駛艙和以往會有一些不同嗎？
趙生：那天說老實話還是有點小興奮，也有點激動，后來只要發(fā)動機一開車，這些東西都沒有了，就進入了一個工作狀態(tài)。
要完成AG600的首飛任務(wù)，試飛團隊是關(guān)鍵因素之一。在試飛團隊中，除了飛機上的機長趙生、副駕駛陳明、機械師魏鵬和監(jiān)控觀察員孫康寧外，曾經(jīng)參與C919、ARJ21等國產(chǎn)新一代民用飛機試飛工作的趙鵬在地面擔任首飛的指揮長。
記者：你會時時刻刻和機長來溝通嗎？
趙鵬：對，我能從他們的語氣當中判斷出是否有不正常發(fā)生，這就是團隊之間的默契，如果他們傳遞出一種正在忙，正在處理一個事情。
記者：你的判斷就會？
趙鵬：我就會保持沉默，我不會再去用語言干擾，但是如果他們，我覺得他們一副很悠閑的語調(diào)，那我們就時刻保持通話。
AG600 項目是中國為了滿足森林滅火和水上救援迫切需求首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)亟需的重大航空裝備。這架飛機顛覆了一般人對于飛 機的想象，它上半身是飛機，下半身是船，既能在地面起飛，也能在水面起降，被稱為“會飛的船”。正是這樣的特殊結(jié)構(gòu)，給了曾經(jīng)飛過28個機型的機長趙生非 同以往的空中感覺。
記者：鯤龍和之前試飛的機型有什么不同呢？從機長的角度來看。
趙生：阻力面大，因為它底下是船體，前面還有一個槽，整個東西像一個擋風墻一樣，這樣的話迎風的時候，它阻力就特別大。
記者：那和別的飛機飛起來的話，差別在你們的感受上會有什么樣的不同？
趙生：加 減速能力就完全不一樣。就跟車一樣，假如說我這個車阻力小，油門大，我一加油門加速很快，那么這個飛機阻力大，我想讓它快速地加速就需要更大的功率。那么 減速也是一樣，我們落地的時候是需要把飛機的速度減下來，這個飛機的速度減速會非�？欤阒灰粍佑烷T它就會很快地減速，飛機很快地下沉，是這么個情況。
記者：對于這樣的一種阻力來講，從機長來講怎么來解決？
趙生：這個就靠我們摸索了，我們在首飛的時候。預案是可以有，但是真正飛機實際的反應(yīng)還是要靠空中去適應(yīng)、去習慣。
作為一款新型飛機，試飛期間尤其是首飛，很多依據(jù)地面試驗所制造的設(shè)備、零部件以及系統(tǒng)并未經(jīng)過高空的檢驗，發(fā)生危險的可能性不容忽視。
記者：能想到最糟的是什么？
趙生：飛機結(jié)構(gòu)破損。比如說方向舵掉了、副翼掉了或者是機翼出現(xiàn)斷裂等等這類的，發(fā)動機掉了這種都有可能。
記者：這種怎么可能呢？經(jīng)過這么長試驗還會有可能發(fā)生這種問題？
趙生：因為我們在準備的時候，除了它那些可能出現(xiàn)的故障以外，還有一些小概率的東西我們也要做準備。
記者：什么樣的情況會讓你這樣做決斷，然后通知大家所有人離開飛機？
趙生：飛機完全不可控，我想讓它保持平飛，它也保持不了，想轉(zhuǎn)個彎它也轉(zhuǎn)不了，它完全不受我控制了，這種情況誰都沒辦法的時候那就只有棄機逃生了。
鯤龍AG600是當今世界在研制的最大的水陸兩棲飛機，最大起飛重量53.5噸，最大航程超過四千多公里。如果說AG600在前期凝聚了千萬人的“心血”，那么首飛機組則可以說是將千萬人的智慧“結(jié)晶”展現(xiàn)在世人面前的關(guān)鍵一環(huán)。當然，試飛團隊也是風險的最直接承受者。
記者：這些危險在之前你們會跟這些機組人員講嗎？
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