時(shí)間：2018-01-09 17:49來(lái)源：中國(guó)航空?qǐng)?bào) 作者：中國(guó)航空
 A330-900neo首次試飛的機(jī)組
空客A330neo從2014年7月14日在范堡羅航展首次推出到2017年10月首次試飛，成為了空客的一個(gè)快節(jié)奏研發(fā)項(xiàng)目，這完全是出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。面對(duì)波音777和波音787的攻勢(shì)，現(xiàn)有裝老發(fā)動(dòng)機(jī)的空客A330ceo很難繼續(xù)保持熱銷(xiāo)的勢(shì)頭，更不用說(shuō)再創(chuàng)輝煌了。
正是看好中國(guó)寬體客機(jī)市場(chǎng)的巨大潛力，現(xiàn)在的空客A330很好地體現(xiàn)了“為中短程航線而生”的特點(diǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)能夠高效執(zhí)飛國(guó)內(nèi)短程和區(qū)域航線，具有其他遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)無(wú)法比擬的中短程運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。
空客A330為什么要換發(fā)動(dòng)機(jī)
空客A330和空客A340是20世紀(jì)90年代初空客公司同時(shí)研制的兩種飛機(jī)，前者雙發(fā)、后者四發(fā)，擔(dān)負(fù)沖擊被波音公司把持的遠(yuǎn)程客機(jī)市場(chǎng)的重任。
 遄達(dá)7000發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)阿諾德工程研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)
A330是空客第一種客戶能選擇GE、普惠或羅羅公司三種發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)，每座千米的直接成本比DC-10-30、波音747-400和波音767-400分別低34%、4%和9%；燃油消耗率分別低61%、14%和12%�？湛虯330一直承擔(dān)著與波音767、波音777和2011年最新入市的波音787競(jìng)爭(zhēng)的任務(wù)。2013年7月19日空客向香港國(guó)泰航空交付了第1000架空客A330。截至2017年10月，空客A330訂貨數(shù)為1694架,其中已經(jīng)交付了1373架，1341架在使用中。
空客A340運(yùn)載每名乘客的直接成本比波音747-400低0.4%，運(yùn)載每名乘客飛行1千米的燃油消耗比波音747-400節(jié)省11%，可比波音747飛更遠(yuǎn)的航程�？湛虯340出現(xiàn)以后，波音747的訂貨急劇下降。但是，面對(duì)更新一代的雙發(fā)客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，空客A340和波音747等四發(fā)、三發(fā)客機(jī)都敗下陣來(lái)。2011年11月，空客宣布A340停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了377架。
當(dāng)年空客用A330成功壓制了波音767，遺憾的是它沒(méi)有繼續(xù)在雙發(fā)寬體客機(jī)上投入，而是將主要精力放在為超越波音747而研制的“巨無(wú)霸”空客A380上，但空客A380的銷(xiāo)售結(jié)果遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到空客預(yù)期。相反，波音公司敏銳地察覺(jué)到未來(lái)航空運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)由中心樞紐輻射式向“城市對(duì)”點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛轉(zhuǎn)變，全力推進(jìn)波音787的研制。波音787和已經(jīng)服役的波音777的幾種改型受到市場(chǎng)的青睞。波音777/787這一對(duì)“黃金組合”對(duì)空客形成極大的威脅。
面對(duì)不利形勢(shì)，空客于2004年匆忙推出了空客A350與其競(jìng)爭(zhēng)。計(jì)劃中的空客A350是一款以空客A330為基礎(chǔ)的250～300座雙發(fā)寬體客機(jī)，將配備改進(jìn)的機(jī)翼和新的發(fā)動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)備2010年投入運(yùn)營(yíng)。計(jì)劃公布后，只收到很少訂單。為此，空客對(duì)A350進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，2006年7月宣布新飛機(jī)將命名為空客A350XWB（即 eXtraWideBody“超大寬體”）。實(shí)際上，當(dāng)波音宣布啟動(dòng)787項(xiàng)目時(shí)，空客也曾有過(guò)對(duì)現(xiàn)有空客A330進(jìn)行改進(jìn)的想法，但這個(gè)想法被當(dāng)時(shí)的一些大客戶否決。最終，空客決定上馬全新的空客A350，放棄對(duì)空客A330的改進(jìn)。
但是，隨著波音787的推出，局勢(shì)還是越來(lái)越緊迫，迫使空客必須要在250～300座級(jí)這一市場(chǎng)推出一款足以抗衡波音787系列的新機(jī)型。2010年12月推出的換了發(fā)動(dòng)機(jī)的空客A320neo取得了商業(yè)成功，也使空客對(duì)A330的換發(fā)堅(jiān)定了信心。2014年7月14日，空客在范堡羅航展上推出了空客A330neo計(jì)劃�？湛驼J(rèn)為，空客A330neo的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)來(lái)自于它是一款資本成本較低，且又能在短于4000海里的高密度航線上使用。
空客A330neo和現(xiàn)在的空客A330ceo最大的區(qū)別在于，換裝了羅羅公司新的遄達(dá)7000發(fā)動(dòng)機(jī)，此外機(jī)翼和氣動(dòng)力也有改進(jìn)。遄達(dá)7000與空客A330ceo現(xiàn)用的遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的渦輪風(fēng)扇的直徑為2.8米，其前風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)較慢，涵道比達(dá)到10:1，而以前的發(fā)動(dòng)機(jī)只有5:1，還采用了一個(gè)新的無(wú)拼接的進(jìn)氣道、一個(gè)復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和帶全整流罩的短艙吊架。換發(fā)后，空客A330neo比現(xiàn)役空客A330單座降低14%的燃油成本。其中11%來(lái)自新發(fā)動(dòng)機(jī)的貢獻(xiàn)，其他3%來(lái)自飛機(jī)氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)的優(yōu)化和翼展的加長(zhǎng)。此外，新的客艙設(shè)計(jì)能夠增加6～10個(gè)座位，這為空客A330neo帶來(lái)了2%的燃油效率提升，但是由于中央翼盒的設(shè)計(jì)并沒(méi)有改進(jìn)以及翼展的增長(zhǎng)，導(dǎo)致空客A330neo比原來(lái)空客A330要重約5噸，抵消了2%的燃油效率提升。與遄達(dá)700相比，推力高達(dá)300～320千牛的遄達(dá)7000在性能和經(jīng)濟(jì)效益上均有長(zhǎng)足改進(jìn)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都整合了2萬(wàn)多個(gè)部件，并在全球多個(gè)試車(chē)臺(tái)和設(shè)施接受?chē)?yán)格測(cè)試。在首飛前，遄達(dá)7000進(jìn)行了嚴(yán)格的地面測(cè)試，包括在美國(guó)進(jìn)行的高原、結(jié)冰、橫風(fēng)、噪聲和循環(huán)測(cè)試，以及在英國(guó)進(jìn)行的耐久性、操作性和功能性測(cè)試等。
空客A330neo的機(jī)翼翼展更大，達(dá)64米，而原來(lái)空客A330ceo的機(jī)翼翼展為60.3米。翼尖裝有類(lèi)似于空客A350上節(jié)省油耗的鯊鰭小翼裝置。空客A330neo和空客A330ceo相比，氣動(dòng)力方面的變化包括一個(gè)優(yōu)化的3D翼扭轉(zhuǎn)、一個(gè)新的復(fù)合材料的上機(jī)腹整流罩、一個(gè)修形的復(fù)合材料前緣縫翼和修形的襟翼導(dǎo)軌整流罩。
空客A330neo將與空客A350 XWB家族的飛機(jī)處于同一專(zhuān)業(yè)技術(shù)等級(jí)，與空客A330ceo有95%的機(jī)體備件相通用。空客表示，由于進(jìn)一步發(fā)展了定期維修計(jì)劃，該型機(jī)還能節(jié)省5%的機(jī)體維修成本。該計(jì)劃包括減少某些檢查項(xiàng)目、延長(zhǎng)間隔。對(duì)新機(jī)件，如發(fā)動(dòng)機(jī)吊架和改進(jìn)了的機(jī)翼某些部分，故在通常12年的維修周期中可節(jié)省工時(shí)�？湛虯330neo包括空客A330-800neo和空客A330-900neo兩種機(jī)型，前者用來(lái)替代空客A330-200，后者用以替代空客A330-300，兩款飛機(jī)升級(jí)后的航程都將增加740千米。對(duì)此，空客指出，目前航空公司75%～80%遠(yuǎn)程航線的飛行時(shí)間在8小時(shí)左右，現(xiàn)有遠(yuǎn)程客機(jī)無(wú)論是波音787還是空客A350，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中都未能充分應(yīng)用其最大設(shè)計(jì)航程，空客A330neo升級(jí)后的航程能夠滿足航空公司90%的航線運(yùn)營(yíng)，具有更好的經(jīng)濟(jì)性。
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