手機(jī)屬于PED（便攜式電子設(shè)備）的一種，因?yàn)槠錈o線發(fā)射功能有可能對(duì)飛機(jī)造成干擾，所以長期以來在飛機(jī)上是限制使用的。但是隨著時(shí)代發(fā)展，人們?cè)絹碓诫x不開智能手機(jī)，一味的限制是不行的。航空無線電技術(shù)委員會(huì)(Radio Technical Commission for Aeronautics,簡稱RTCA)于是研究出臺(tái)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：Do-307和Do-363。Do-307用于新機(jī)型檢測，通過檢測的將對(duì)PED具有免疫能力；Do-363（早期為Do-294）則用于對(duì)在役飛機(jī)進(jìn)行檢測，確認(rèn)其對(duì)某些無線電的抗干擾能力。

PED本身又可以分為不發(fā)射無線電的N-PED（例如多年以前的商務(wù)通，MP3播放器等），以及T-PED，包括普遍使用的手機(jī)，還有對(duì)講機(jī)、無線話筒等。那么哪些需要進(jìn)行Do-363檢測呢？

N-PED顯然不需要檢測，其散射的雜波由飛機(jī)的另一項(xiàng)檢測HIRF完成，所有飛機(jī)出廠前都會(huì)做。

T-PED由于會(huì)主動(dòng)發(fā)射無線電波，因此要做評(píng)估，但是Do-363有一段話這么說：“干擾嚴(yán)重程度取決于輸出功率（output power）、頻率（frequency）、占空比（,duty cycle）和鄰近程度（proximity）。如果確定某些技術(shù)不影響飛機(jī)系統(tǒng)，則使用這些技術(shù)傳輸PED可以被認(rèn)為呈現(xiàn)可接受的風(fēng)險(xiǎn)水平，并被視為N-PED。”

那么，哪些無線傳輸可以被認(rèn)為是N-PED呢？Do-363給出了4種情況：

1.低功耗技術(shù)

經(jīng)驗(yàn)表明，低功耗的排放水平不會(huì)影響飛機(jī)系統(tǒng)。低功耗發(fā)射極限是100mWEIRP（等效各向同性輻射功率）。限于這個(gè)級(jí)別的無線通信標(biāo)準(zhǔn)不需要分析后門耦合。這包括藍(lán)牙（IEEE802.15.1），ZigBee（IEEE 802.15.4）。在2.4GHz ISM頻帶中，100mW可以保守地被認(rèn)為是正常的帶內(nèi)WLAN（IEEE 802.11）輸出功率電平的代表性最大工作功率。其他設(shè)備包括無線麥克風(fēng)，現(xiàn)場傳呼設(shè)備，無線音頻應(yīng)用和無線助聽器作為低功耗技術(shù)。

2.高頻技術(shù)

經(jīng)驗(yàn)表明，隨著頻率的增加，后門耦合機(jī)制變得不那么有效。通過8GHz以上頻率的后門耦合產(chǎn)生顯著的效果，需要極高的場強(qiáng)。這些領(lǐng)域可能由雷達(dá)系統(tǒng)創(chuàng)建，但不能由便攜式設(shè)備創(chuàng)建。因此，使用8GHz以上頻率的無線通信標(biāo)準(zhǔn)不需要分析后門耦合。這包括在60GHz頻段內(nèi)規(guī)劃的Wi-Fi（IEEE 802.11）。

3.近場通信（NFC）

根據(jù)ISO / IEC 18092和ISO / IEC 14443的近場通信不會(huì)通過EIRP值限制最大輸出功率。而是給出目標(biāo)位置的最大磁場強(qiáng)度（7.5 A / m）。由此以及NFC天線的技術(shù)可以得出結(jié)論，發(fā)射功率水平遠(yuǎn)低于100mW EIRP。因此，根據(jù)ISO / IEC 18092和ISO / IEC 14443的NFC是一種低功耗技術(shù)，不需要評(píng)估后門耦合。

4.超寬帶通信（UWB）

用于通信或位置的UWB設(shè)備通常會(huì)發(fā)射小于100mW EIRP的峰值功率。在這種情況下，這些UWB設(shè)備可以像低功耗技術(shù)一樣對(duì)待，不需要進(jìn)一步對(duì)后門耦合進(jìn)行評(píng)估。

任何其他無線技術(shù)都需要通過評(píng)估，除非它也可以顯示在100mW的功率水平下運(yùn)行。因此，包括蜂窩通信在內(nèi)的其他無線傳輸，都需要按照Do-363第6.3節(jié)的方法進(jìn)行飛機(jī)測試。未經(jīng)測試的均應(yīng)在飛行中關(guān)閉其無線傳輸。

另外，上述Do-363內(nèi)容描述的是后門耦合，因此涉及低能見運(yùn)行（CAT-2、3類盲降對(duì)無線電環(huán)境要求非常高）或者機(jī)組認(rèn)為飛行受到PED干擾時(shí)，應(yīng)關(guān)閉所有PED設(shè)備，這是安全底線。

名詞解釋：

后門耦合：PED輻射的射頻能量直接耦合進(jìn)飛機(jī)電子電氣設(shè)備或者耦合連接設(shè)備的線路中。后門耦合會(huì)影響任何電子電氣設(shè)備。后門耦合還包括來自PED的直接傳導(dǎo)射頻能量，其中存在從PED到飛機(jī)電源、數(shù)據(jù)或控制系統(tǒng)的直接有線連接。這種傳導(dǎo)后門耦合會(huì)伴隨座位電源供電或飛機(jī)有線局域網(wǎng)產(chǎn)生。