1962年1月，德·哈維蘭公司研制出的短程三發(fā)100座的DH.121“三叉戟”，65年“三叉戟”成為第一架在經(jīng)營(yíng)性航線飛行中自動(dòng)著陸的航線飛機(jī)。

中國(guó)民航引進(jìn)的“三叉戟”客機(jī)

1963年8月，英國(guó)飛機(jī)公司（BAC）推出80座的BAC-111。1965年2月道格拉斯推出類(lèi)似的DC-9機(jī)。1967年，波音推出自己的短程雙發(fā)噴氣飛機(jī)——波音737。

到20世紀(jì)60年代中期，隨著高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，波音747于1969年上天，1970年由泛美航空公司投入紐約與倫敦之間的航線運(yùn)營(yíng)。波音747的派生機(jī)型波音747SP（SP是特別性能的意思）是當(dāng)時(shí)世界上航程最長(zhǎng)的噴氣飛機(jī)。1976年4月，泛美航空公司第一次用波音747SP飛機(jī)經(jīng)營(yíng)紐約與東京之間不著陸航班。

波音747客機(jī)

歐洲挑戰(zhàn)美國(guó)

1972年10月，空中客車(chē)工業(yè)集團(tuán)的新型中短程寬體客機(jī)A300首飛，起初銷(xiāo)量不好。

1976年1月21日，英、法聯(lián)合研制的“協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。

20世紀(jì)80年代初，波音公司兩種新雙發(fā)飛機(jī)——雙通道的波音767飛機(jī)和單通道和波音757飛機(jī)分別于1982年和1983年投入使用。到20世紀(jì)70年代末A300銷(xiāo)售上升，1983年空客推出第二個(gè)產(chǎn)品A310。

1988年，空客公司為滿足當(dāng)時(shí)對(duì)新型150座飛機(jī)的需求設(shè)計(jì)的A320投入使用。A320是世界上最先采用數(shù)字式電傳飛行操縱和先進(jìn)的“玻璃駕駛艙”的飛機(jī)。

1989年，波音公司推出第二代波音747機(jī)，即雙人機(jī)組的波音747－400機(jī)。

1993年，空客推出了兩種大運(yùn)力的空客飛機(jī)：遠(yuǎn)程四發(fā)的A340機(jī)和雙發(fā)中程、大運(yùn)力的A330機(jī)，并投入使用。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，波音公司的實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，它不僅擴(kuò)展了原有的波音747\767\757\737系列，而且推出了技術(shù)上更加先進(jìn)的波音777雙發(fā)客機(jī)，它還在1997年兼并了麥道公司，最終勝利終結(jié)了長(zhǎng)達(dá)80年與道格拉斯·麥道公司飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)。

客機(jī)的技術(shù)進(jìn)步

現(xiàn)代客機(jī)一般分為干線客機(jī)和支線客機(jī)。干線客機(jī)一般是指客座數(shù)大于100、滿載航程大于3000km以上的大型客機(jī)。

下面按“五代說(shuō)”的分類(lèi)對(duì)各代客機(jī)的特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要的描述：20世紀(jì)50年代，開(kāi)始投入航線運(yùn)營(yíng)的以美國(guó)的波音707、DC-8、蘇聯(lián)的圖－104為代表的客機(jī)是第一代噴氣式干線飛機(jī)。其特點(diǎn)是采用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和使用帶后掠角的機(jī)翼，從而大大提高了飛機(jī)的巡航速度和客運(yùn)量。

20世紀(jì)60年代開(kāi)始投入航線的以美國(guó)的波音727、波音737、DC-9，英國(guó)的“三叉戟”，蘇聯(lián)的圖－154等為代表的一批飛機(jī)被認(rèn)為是第二代干線飛機(jī)。其特點(diǎn)是裝低涵道比渦輪風(fēng)扇式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，降低油耗，提高中近程運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。

20世紀(jì)70年代開(kāi)始投入使用的以美國(guó)的波音747、DC-10、L-1011，歐洲的A300B，蘇聯(lián)的伊爾－86等為代表的寬機(jī)身飛機(jī)被認(rèn)為是第三代干線客機(jī)。其特點(diǎn)是采用高涵道比大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和雙通道客艙的寬體機(jī)身，載客量為300——500人。

中國(guó)新疆航空引進(jìn)的伊爾-86客機(jī)

20世紀(jì)80年代開(kāi)始投入航線的運(yùn)營(yíng)以美國(guó)的波音757、波音767、歐洲的A310，蘇聯(lián)的圖－204等為代表飛機(jī)被認(rèn)為是第四代干線客機(jī)。其技術(shù)特點(diǎn)是除了采用改進(jìn)的高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)使油耗改善5%以上以外，還通過(guò)改進(jìn)超臨界翼型、減小機(jī)翼后掠角、加大機(jī)翼展弦比、增大機(jī)翼相對(duì)百度等措施以改善飛機(jī)的巡航氣動(dòng)效率，并采用新的鋁合金材料以減輕結(jié)構(gòu)的重量，而這些措施降低了使用成本，提高了運(yùn)營(yíng)效率。

20世紀(jì)90年代，以美國(guó)的波音777、歐洲的A330/A340及俄羅斯的圖－96為代表的第五代干線客機(jī)陸續(xù)投入使用。這一代飛機(jī)采用寬體機(jī)身以增加載客量刑機(jī)翼在上一代飛機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大展弦比或加裝翼梢小翼來(lái)提高巡航效率；在動(dòng)力裝置上采用推力大、耗油低、停車(chē)率低、排氣污染少、噪聲低的涵道比高達(dá)7~9的先進(jìn)高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)；在機(jī)體結(jié)構(gòu)上廣泛采用輕型材料，加大復(fù)合材料用量，這大大降低了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量；客艙布局寬敞舒適；駕駛艙仍采用在第四代飛機(jī)上已廣泛使用的雙人制駕駛艙，使用電傳操縱系統(tǒng)控制所有操縱面，用先進(jìn)的液晶平板顯示器代替第四代飛機(jī)上的陰極射線管顯示器，所有主要的飛行、導(dǎo)航及發(fā)動(dòng)機(jī)信息數(shù)據(jù)都顯示在6塊大型屏幕上，大大減輕了飛行員的工作負(fù)擔(dān)。

空中客車(chē)公司的A-330型飛機(jī)

支線客機(jī)是指客座數(shù)在100人以下、航行于中心城市與小城市（鎮(zhèn)）或小城市與小城市之間的飛機(jī)。從20世紀(jì)60年代至今，一般認(rèn)為支線客機(jī)已經(jīng)發(fā)展了三代。

20世紀(jì)70年代末以前投入航運(yùn)的支線客機(jī)稱(chēng)為第一代，以美國(guó)的DC-3、康維爾440，荷蘭的F.27、F28，英國(guó)的BAe.748、肖特330，加拿大的DHC-6,DHC-7等為代表。這些支線客機(jī)是為滿足初期的航空支線運(yùn)輸?shù)募毙杳姘l(fā)展的，大部分的中小型渦輪螺旋槳式運(yùn)輸機(jī)，有的則是從航空支線上淘汰下來(lái)的活塞式運(yùn)輸機(jī)。