一架A330飛機(jī)多次反映右發(fā) PRV 故障，地面試車結(jié)果為 ECAM 警告 ENG 2 BLEED FAULT，并有 PRESS REG V/SOLENOID 7HA2/SENSE LINE 故障信息。地面試車顯示右發(fā) PRV 活門沒有打開，而非指示故障，因引氣壓力指示也為零，PRV 實(shí)際沒有打開。

按 TSM36-11-81-810-913-A 排故，該 TSM 手冊(cè)中提供的PRV 活門測(cè)試工裝，牌號(hào)：98L36103002000，該工裝需安裝一個(gè)氣源并對(duì)連接活門進(jìn)行判斷故障。起初定檢已經(jīng)更換了右發(fā)，但故障依舊，排故前后共計(jì)更換過兩個(gè) PRV，一個(gè) HPV，兩個(gè) 7HA2（THS）電磁閥，兩段信號(hào)管，直至第二次檢查發(fā)現(xiàn) PRV 與 THS 之間的一段信號(hào)軟管漏氣，更換后故障才得以排除。

當(dāng)天發(fā)現(xiàn)該信號(hào)軟管漏氣，在沒有航材的情況下，將整根信號(hào)管用膠帶包住后試車，故障消失，右發(fā) PRV 正常開關(guān)，最后從備發(fā)上串件該段信號(hào)管，PN：FK24046，更換后故障得以徹底排除。其中耗費(fèi)了大量的精力及航材，在此有必要對(duì)此類故障做一簡(jiǎn)單分析。查詢維修記錄，該信號(hào)軟管故障漏氣導(dǎo)致 PRV 無法打開在 A330機(jī)隊(duì)上這三年來還發(fā)生過兩次。

PRV的工作原理：

PRV調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力與OPV過壓活門一起保證引氣系統(tǒng)正常的引氣壓力，同時(shí)也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)進(jìn)行打開與關(guān)閉的控制。PRV活門是一個(gè)典型的電控氣動(dòng)活門，其電控部分由THS（THERMOSTAT SOLENOID）控制，THS安裝于吊架內(nèi)，由一根信號(hào)管連接至PRV，其中整根信號(hào)管分段組成，見上圖，漏氣的為最上一根信號(hào)軟管。PRV活門上有一微動(dòng)電門，感受活門的FC/NFC位置，并把位置信號(hào)發(fā)送至BMC進(jìn)行監(jiān)控與指示�；铋T本體上還有一個(gè)人工鎖定端，可以將該活門人工鎖定在關(guān)閉位。PRV上游與下游均有一個(gè)壓力傳感器，PR壓力傳感器（8HA2）在PRV下游，用于給ECAM壓力指示，PT壓力傳感器(9HA2)在PRV的上游，用于監(jiān)控PRV與HPV，并將信號(hào)傳送給BMC進(jìn)行監(jiān)控。

PRV電路控制原理：

PRV由THS控制，THS得 28VDC，活門關(guān)閉，THS失電，活門打開。

PRV由三種方式控制：

1）人工控制：按壓相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門，給THS通電或斷電控制活門開關(guān)    

 2）防火手柄：按壓防火手柄，從而THS得 28VDC，活門關(guān)閉     

3）BMC自動(dòng)控制：當(dāng)?shù)跫芑虼笠頋B漏探測(cè)到，引氣過壓，引氣超溫，啟動(dòng)大發(fā)時(shí)，APU引氣活門打開時(shí)（APU引氣優(yōu)先），BMC自動(dòng)給出 28VDC，關(guān)閉PRV。詳細(xì)見下圖

PRV安裝圖：

PRV活門本體部件圖：

PRV活門上三段信號(hào)管分布圖：

PRV 本體上有三段信號(hào)管，分別連接至 THS 及 PT 與 PR 壓力傳感器（均位于吊架內(nèi)）

PRV至 8HA2 與 9HA2 及 7HA2 信號(hào)管分布圖：