PRV活門內(nèi)部工作原理：

引氣從氣源（發(fā)動機(jī)或 APU 或地面氣源）進(jìn)入 PRV 的蝶形活門上游，此時活門為關(guān)閉狀態(tài)。引氣經(jīng)過地面測試進(jìn)口隨即進(jìn)入調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)系統(tǒng)部分，壓力減小后的引氣經(jīng)過熱力保險后向上分兩路，一路從活門本體上的信號管至 THS 電磁閥，一路至調(diào)節(jié)器關(guān)閉系統(tǒng)的 C 腔，克服 C 腔的彈簧壓力，引氣進(jìn)入引氣作動筒

的打開腔，并且將 C 腔下的彈力小球定住封死引氣作動筒的關(guān)閉腔，不讓引氣進(jìn)入引氣作動筒的關(guān)閉腔。

當(dāng)引氣逐漸克服引氣作動筒的彈簧壓力，引氣作動筒內(nèi)的活塞向下移動，由搖桿帶動蝶形活門打開，從而 PRV 活門打開，引氣從上游進(jìn)入下游。當(dāng)熱力保險過熱切斷后，熱力保險那路的引氣被切斷，C 腔上游沒有引氣壓力（圖中無壓力紅圈處）后由彈簧力向上彈起至底座，隨之彈力小球恢復(fù)原來的位置，引氣經(jīng)過彈力小球的縫隙后進(jìn)入引氣作東器的關(guān)閉腔，與彈簧一起將使引氣作動器內(nèi)的活塞向上運動，帶動 PRV 的蝶形活門關(guān)閉，此時 PRV 為關(guān)閉狀態(tài)。

THS（7HA2）電磁閥持續(xù)感受預(yù)冷器下游溫度并監(jiān)控 PRV 上游壓力與預(yù)冷器下游壓力，從而控制 PRV 的關(guān)閉。主要有兩個功能：

1）過熱保護(hù)功能：如果引氣管道內(nèi)的溫度上升，TUBE 中的 STICK 會膨脹，從而造成內(nèi)部 ROD 的移動，ROD的移動造成 PRV 的 COUPLING     LINE 漏氣，一旦漏氣就將開始將 PRV 調(diào)節(jié)至低壓關(guān)閉位置。

2）電關(guān)閉功能：一旦 THS 電磁閥上的線圈通電，CORE 向上移動，同樣會造成 PRV 的 COUPLING     LINE 漏氣，造成 PRV 的關(guān)閉。以下內(nèi)部詳細(xì)圖可以讓我們更直觀的看清氣路原理。

THS電磁閥內(nèi)部工作原理：

初始狀態(tài)：

管道溫度過高時：

THS得電時：

分析結(jié)論：

從上述幾張圖上能很清楚地發(fā)現(xiàn)，PRV活門的開關(guān)與之前講到的引氣分兩路至THS及調(diào)節(jié)器關(guān)閉系統(tǒng)的C腔有很大關(guān)系。當(dāng)通過一段段信號管至THS電磁閥的氣路被堵死后，就會在PRV的調(diào)節(jié)器關(guān)閉系統(tǒng)C腔上方形成壓力，從而造成引氣作動器打開腔進(jìn)入壓力，控制活塞直至蝶形活門帶動PRV打開。只要活門上至THS的這段信號管，或者THS本體上的這段氣路存在漏氣，C腔上游的壓力自然沒法保持， 圖中無壓力紅圈處），PRV也就永遠(yuǎn)無法打開了。即PRV的開關(guān)是通過控制THS電磁閥內(nèi)的氣體堵住還是釋放，來控制PRV活門調(diào)節(jié)器的C腔上方是否有壓力，從而帶動PRV的開關(guān)。空客電控氣動的活門原理基本都是如此。

B-#### 飛機(jī)反映右外大翼防冰活門低壓故障，經(jīng)譯碼確認(rèn)右大翼防冰活門是正常可以打開的，但右發(fā)引氣壓力只有 26PSI，明顯低于左發(fā) 36PSI，確認(rèn)為右發(fā)引氣過低造成故障。由于有了 B-####的這次引氣故障的經(jīng)驗，因此航后將B-#### 的右發(fā) PRV 上的引氣口（至 THS 電磁閥）用堵頭堵住，結(jié)果試車發(fā)現(xiàn)右

發(fā)引氣壓力馬上變?yōu)?38PSI。因此判斷為 PRV 上至 THS 的信號管存在輕微漏氣的現(xiàn)象，造成引氣壓力只有 26PSI。由于地面檢查無法判斷出哪一段信號管存在輕微漏氣的現(xiàn)象，因此分段脫開信號管，分段堵住信號管接頭，再試車判斷，最后更換了判斷出的信號管后，右發(fā)引氣壓力為 40PSI，右大翼防冰活門低壓故障得以排除。

總結(jié)：