肖特330型支線客機(jī)

20世紀(jì)80年代開始投入航線使用的支線客機(jī)被稱為第二代，以美國的“灣流”G-1C，英國的肖特360和ATP,加拿大的DHC-8等為代表。其技術(shù)特點是在設(shè)計規(guī)范全部采用適航標(biāo)準(zhǔn)；在氣動外形上雖然仍沿用大展弦比、大相對厚度、梯形直機(jī)翼，但把原來的低速層流翼型改成高升力、超臨界、后加載等先進(jìn)翼型，在結(jié)構(gòu)上采用新材料，的把復(fù)合材料的用量從5%提高到10%；在動力裝置方面，換裝第二代小型渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和噪聲小效率高的螺旋槳，使飛機(jī)的耗油下降10%~30%，加上維護(hù)性能改善，估計可使直接成本比第一代飛機(jī)下降10%；在機(jī)載航電設(shè)備方面有很大改進(jìn)，30座以上的飛機(jī)都采用了先進(jìn)的電子顯示系統(tǒng)，并安裝氣象雷達(dá)。機(jī)載航電設(shè)備的改進(jìn)大大提高了第二代的安全性與可靠性。

20世紀(jì)90年代進(jìn)入航線的支線客機(jī)被稱為第三代支線客機(jī)。這一代飛機(jī)的主要特點是在第二代飛機(jī)的基礎(chǔ)上把機(jī)身拉長或縮短，以滿足不同座數(shù)的需求；在機(jī)翼上采用低阻翼尖或翼梢小翼；結(jié)構(gòu)上大量采用鋁合金等先進(jìn)材料，復(fù)合材料用量達(dá)到近20%；在動力裝置上采用功重比（發(fā)動機(jī)功率與其重力之比）比第二代支線飛機(jī)更高和耗油率進(jìn)一步下降的渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和高速螺旋槳，以提高巡航速度和改善經(jīng)濟(jì)性，有的則換裝渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)或發(fā)展新的渦輪風(fēng)扇式支線飛機(jī)以提高巡航速度；第三代渦輪風(fēng)扇支線飛機(jī)的耗油率比第二代渦輪風(fēng)扇式支線飛機(jī)下降10%以上；第三代支線飛機(jī)的航電設(shè)備進(jìn)一步改進(jìn)，可在Ⅳ類氣象條件下進(jìn)場著陸。

由于在今后相當(dāng)長時期內(nèi)支線客機(jī)的速度仍將處于亞音速或高亞音速的范圍內(nèi)，所以在今后的發(fā)展中，其氣動外形不會產(chǎn)生太大的變化。除個別機(jī)型外，多數(shù)支線飛機(jī)將繼續(xù)走繼承式的發(fā)展路線。未來的新支線飛機(jī)可望在經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、舒適性、減少環(huán)境污染等方面繼續(xù)提高和改進(jìn)。