記者梁永軍、馮智君報道：近日，俄羅斯與烏克蘭爆發(fā)沖突，歐美多國宣布對俄羅斯實施制裁，航空業(yè)也受到了沖擊。3月初，歐美飛機制造商撤回了俄方租用的飛機，并停止了維護，停止了訂座等系統(tǒng)服務，導致俄方大約80%的民用飛機閑置在機庫中。

  事件發(fā)生后，在國內民航業(yè)引起了廣泛的關注和思考。在當前國內外客機市場雙寡頭壟斷格局下，一旦陷入困境將怎樣破局？如何避免關鍵核心技術被“卡脖子”？

  中宇航信航空科技有限公司總經理田曉東說：“實踐反復證明，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的，只有核心系統(tǒng)能做到自主可控，才能從根本上保障信息安全、國家經濟運行信息安全和航空運行安全可靠。”

  自主可控研發(fā)核心系統(tǒng)勢在必行

  計算機飛行計劃是民航航班、通航、公務機、無人機每次飛行必備飛行資料。根據民航當局的標準和公司政策、飛機性能、高空地面氣象預測、航行情報限制信息、業(yè)載等信息，計算機飛行計劃引擎，計算規(guī)劃最優(yōu)航路，選擇出符合安全標準的最優(yōu)備降場、最佳巡航高度層，計算出包含飛行時間、所需要地油量，優(yōu)化、精確、有效、可靠的計算機飛行計劃，在保證安全的前提下，減少燃油消耗，降低碳排放，最大限度發(fā)揮飛機的性能，創(chuàng)造社會和經濟價值，對于航空公司來說，是保障飛行安全、高效運行和效益的核心一環(huán)。

  當前，所有民用航空使用的核心計算機飛行計劃系統(tǒng)都處于被歐美壟斷狀態(tài)，我國民航發(fā)展40多年，安全、優(yōu)化、準確的自動優(yōu)化的計算機飛行計劃系統(tǒng)能力建設仍然處于空白狀態(tài)。由于缺乏標準、完整的全球實時數據和保密的計算機飛行計劃系統(tǒng)，我國航空公司計算機飛行計劃基本依賴外商制作完成，除了每年支付幾億的費用以外，也給我國的航空安全甚至重要航班、國防安全、航班數據、物流量、旅客流量和流向、國家經濟運行數據安全造成了一定隱患。同時，隨時面臨被“卡脖子”的風險，不利于行業(yè)技術創(chuàng)新。此外，由于飛行計劃計算服務器和部分數據庫都部署在國外，在重大事件需要隔絕外部網絡時，系統(tǒng)和數據將無法訪問，導致航空公司運行安全風險激增、航班和旅客大面積延誤甚至導致運行癱瘓。

  一直以來，從國家層面到行業(yè)層面，從政府到企業(yè)都希望核心系統(tǒng)能掌握主動權。但因飛行計劃產品涉及算法復雜、數據種類繁多、數據量巨大，該技術長期被歐美壟斷、封鎖，我國自主研發(fā)的系統(tǒng)到目前為止尚未能有效突破。

  當前，我國民航正從單一航空運輸強國跨入多領域民航強國建設的新階段。智慧民航建設作為“十四五”民航發(fā)展主線正全力推進。為實現民航高質量發(fā)展，滿足人民群眾美好的出行需求，在當前國際政治環(huán)境跌宕起伏、復雜多變的背景下，我國民航自主研發(fā)核心運行領域的應用系統(tǒng)，既做到等效備份，并行運行，最終實現自主可控，又符合國際民航標準的數據交換準則、通過技術手段加強核心數據和重要航班的保密性、避免在國防安全領域被“卡脖子”的行動迫在眉睫，刻不容緩。

  “中宇方案”破解“卡脖子”難題

  心懷“國之大者”，就是要想國家之所想、急國家之所急、應國家之所需。作為一家高新技術的民營企業(yè)，中宇航信航空科技有限公司在保證航空生產安全的同時，大膽嘗試，勇于創(chuàng)新，直面民航轉型蹚新路的迫切需要，主動回應國產化替代的時代之問。

  有多年航空公司運行管理經驗的田曉東深知，計算機飛行計劃是安全運行的命脈，絕對不能把主動權拱手相讓，于是他一頭扎進了計算機飛行計劃系統(tǒng)攻關研發(fā)。

  “系統(tǒng)研發(fā)需要投入大量的時間、資金，同時承擔巨大的風險。過去5年多的時間，公司營收幾乎全投入到系統(tǒng)研發(fā)中，同時組建了一支熟悉民航生產運行業(yè)務的IT研發(fā)團隊，對標國際一流，日夜奮戰(zhàn)、全力攻克'卡脖子'技術難題。” 田曉東告訴記者，盡管受到疫情沖擊、技術封鎖、資金緊張、市場環(huán)境等不利因素的影響，公司依然咬定青山不放松，最終目的只有一個--做出符合我國民航發(fā)展的、基于云計算、運行大數據、微服務理念的高度標準化、高度自動化、高度集成的飛行計劃系統(tǒng)，推動行業(yè)實現自主可控，逐步實現國產替代。

  五年一磨劍，“利刃”已出鞘。2021年7月，中宇航信飛行計劃系統(tǒng)EasyGo第一版正式亮相。產品好不好，實操來說話！記者嘗試打開系統(tǒng)，選擇日期，輸入“出發(fā)地-目的地”，勾選飛機型號，輸入業(yè)載信息等參數，僅3秒即從成百上千條航路中選擇出最佳路線。系統(tǒng)通過評估上百萬個數據點各高度層，不僅可以提供最佳飛行航路和高度，還能給出最優(yōu)的燃油計劃。此外，該系統(tǒng)集成了全球氣象數據、航行導航數據、飛機性能和北斗和GPS維護數據、障礙物數據，能有效避開限制危險區(qū)域和危險天氣，并且自動生成最大起飛重量、最大業(yè)載能力、領航計劃報收電地址、燃油費和飛越航路費、起降費等直接成本、RAIM預測、二氧化碳排放量、飛行剖面、航線分析報告、特殊機場航線手冊等，同時與EFB電子飛行包、空地通訊、飛行跟蹤、配載平衡、機組管理、動態(tài)管理、機務維修系統(tǒng)做了無縫隙集成。

  當前，飛行計劃系統(tǒng)通過不斷打磨、迭代、完善、優(yōu)化升級，在民航局飛標司、機場司、民航局空管局情報中心、中南空管局和國家氣象局、廣州科工信局、華為云計算服務中心、北斗星通的大力支持下，初步形成了基于運行大數據、公有云或私有云計算、移動平臺，構建起可復制可推廣的基于“SAAS架構飛行計劃服務”解決方案。公司已經與12家國內外航空公司簽署備份協(xié)議，航空公司做了數據對接，累積完成近200多萬份備份和主用真實場景下的飛行計劃服務。與歐美主流系統(tǒng)實時對比，從對比結果看，中宇航信產品計算速度更優(yōu)，準確性穩(wěn)定性與外商持平，在國內氣象、情報數據的完整性、在國內航線的計算上準確性、系統(tǒng)的集成度和自動化程度甚至高于外商產品。此外，系統(tǒng)從數據和計算服務器的部署，到公用數據準備和維護，到輸入全部國產化，做到高度保密。為保障國家特殊航班、撤僑、保密任務、國產飛機試飛等飛行計劃，中宇航信還專門研發(fā)了完全獨立、集成的單機CS版本飛行計劃系統(tǒng)。