作者：Mike Malik, Cirium(睿思譽(yù))首席營(yíng)銷官

  石油危機(jī)

  航空業(yè)不容易，它既是勞動(dòng)密集型行業(yè)，又是資本密集型行業(yè)。從戰(zhàn)爭(zhēng)到自然災(zāi)害再到最近的疫情，似乎這個(gè)世界上發(fā)生的一切都影響著航空業(yè)，油價(jià)上漲就更不用提了。

  包括東亞在內(nèi)的幾個(gè)重要地區(qū)仍在與疫情抗?fàn)�，但是很多�?guó)家已經(jīng)進(jìn)入了強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇階段。全球的航空公司都在關(guān)注著訂票趨勢(shì)，特別是短途機(jī)票。然而就在這時(shí)，俄羅斯卻做出了不合時(shí)宜的事情——在二月入侵了烏克蘭。此后石油價(jià)格從2020年初的18美元一桶上漲到了100多美元一桶。

  如何應(yīng)對(duì)危機(jī)

  人們期盼已久的航空業(yè)復(fù)蘇，是否會(huì)因?yàn)檫@場(chǎng)石油危機(jī)減緩進(jìn)程？

  在許多航空公司成本項(xiàng)目里，飛機(jī)燃油費(fèi)占據(jù)首位，或者僅次于人工成本。但我們還是有保持樂(lè)觀的理由——至少機(jī)隊(duì)的燃油效率比2014年年中高的多，那是油價(jià)上一次超過(guò)100美元。

  Cirium(睿思譽(yù))的“on the fly”(數(shù)據(jù)來(lái)自Fleets Analyzer工具)顯示，疫情期間，航空公司已經(jīng)用最新款機(jī)型替換掉了許多舊飛機(jī)。

  通常來(lái)說(shuō)，航空公司都希望在經(jīng)濟(jì)強(qiáng)盛時(shí)提高運(yùn)力，然而在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，他們卻又不愿意削減運(yùn)力。因?yàn)樗麄兒ε聲?huì)因此失去市場(chǎng)份額，令客戶失望，或者增加成本。然而，過(guò)去兩年改變了航空公司的做法，現(xiàn)在他們?cè)谛枨蟛蛔銜r(shí)更加傾向于削減運(yùn)力。這一次，隨著油價(jià)的上漲，航空公司很可能會(huì)毫不猶豫地再一次削減運(yùn)力。

  具體案例

  Here are a few examples of how airlines are thinking about the current fuel spike:

  航空公司如何看待當(dāng)前油價(jià)上漲？以下是一些例子：

  Azul(巴西阿蘇爾航空公司)于2月28日宣布，通過(guò)機(jī)隊(duì)改裝項(xiàng)目，其ASK(可用座位公里)的燃油消耗減少了近20%。同時(shí)，Azul公司也表示“航空業(yè)已經(jīng)根據(jù)油價(jià)上漲做出了調(diào)整——減少了三、四月的運(yùn)力，這是一個(gè)好的跡象。與此同時(shí)，航空公司的機(jī)票價(jià)格也被抬高了。”

  土耳其航空公司在3月2日表示，油價(jià)的上漲對(duì)某些市場(chǎng)的沖擊要比其它市場(chǎng)大得多，這取決于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和加價(jià)能力。不過(guò)，它補(bǔ)充道，其大部分合作航空公司都在見證著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的退出。土耳其航空油價(jià)對(duì)沖得很好，其今年所需的40%油價(jià)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)貨油價(jià)。

  漢莎航空以每桶74美元的價(jià)格對(duì)沖了2022年63%的燃油成本。3月3日，歐洲航空公司在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上被問(wèn)到，機(jī)票價(jià)格的上漲是否足以抵消油價(jià)上漲所帶來(lái)的負(fù)面影響。首席財(cái)政官Remco Steenbergen回復(fù)表示：“考慮到涉及的金額數(shù)，我認(rèn)為答案很顯然，機(jī)票價(jià)格早晚都會(huì)上漲。”

  其他影響及措施

  此外，匯率也是一個(gè)很大的影響因素。一些航空公司使用的貨幣比美元疲軟，他們的情況就更糟了。最近，日元兌美元的匯率已經(jīng)跌至近年來(lái)的最低點(diǎn)，使得像日本航空（JAL）、全日空（ANA）等航空公司的燃油供應(yīng)更為緊張。

  然而，一些航空公司包括美國(guó)的很多航空公司都沒有對(duì)燃油成本進(jìn)行對(duì)沖。他們認(rèn)為，整合和其他因素創(chuàng)造了一個(gè)相當(dāng)有規(guī)矩的市場(chǎng)，調(diào)整運(yùn)力能更快應(yīng)對(duì)油價(jià)沖擊。

  美國(guó)航空公司(American Airlines)近期表示：2010年，當(dāng)在石油平均價(jià)格為80美元時(shí)，美國(guó)航空業(yè)的凈利潤(rùn)達(dá)48億美元。而在2013年燃油均價(jià)為109美元時(shí)，航空業(yè)的凈利潤(rùn)也達(dá)到了88億美元。也就是說(shuō)，油價(jià)上漲并不一定是一場(chǎng)災(zāi)難。

  Cirium(睿思譽(yù))燃油需求預(yù)測(cè)

  通過(guò)將業(yè)界最精確的燃油消耗模型應(yīng)于具體的飛機(jī)、航班運(yùn)行和乘客信息等數(shù)據(jù)集，Cirium(睿思譽(yù))在預(yù)測(cè)全球燃油需求和燃油定價(jià)方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

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