2021年5月底，巴航工業(yè)在一個普通的財報電話會上披露，其與新用戶簽署了30架E195-E2飛機訂單，但對其他細節(jié)卻守口如瓶。一時間，該消息引起熱議，大家爭相討論的重點當然是這位神秘的新“買家”。兩個月后，巴航工業(yè)揭開新“買家”真容，該航空公司購買巴航工業(yè)E2飛機的謎底也終于揭開。

  神秘的新“買家”

  在當時行業(yè)發(fā)展趨勢下，很多人推測新“買家”是一家租賃公司；也有人揣測，買家是加拿大的波特航空（PorterAir?lines）。

  波特航空是一家加拿大的支線航空公司，以多倫多市的比利·畢曉普機場為基地。這座機場舊稱多倫多市中心機場，位于距離多倫多繁華的城區(qū)僅僅數(shù)分鐘行程的“黃金地段”。但是這座機場禁止噴氣飛機起降。距市中心近、跑道短、對機型噪聲限制嚴成了比利·畢曉普機場的三大特點，因此，多年來，波特航空在該機場只運營螺旋槳飛機。

  但是購買飛機的商業(yè)決策會受到很多因素影響，除了運營基地的限制，還會受到航線網(wǎng)絡布局、經(jīng)濟等因素的影響，這都為買家身份蒙上了一層神秘的色彩。

  兩個月后，巴航工業(yè)對外證實這位豪擲千金訂購了30架E195-E2的買家正是波特航空。除了30架E195-E2的確認訂單，波特航空還簽訂了另外50架飛機的購買權(quán)合同，并且該購買權(quán)可靈活轉(zhuǎn)換為E190-E2。如果波特航空將這80架飛機全部納入麾下，這筆合同的總價值將高達58.2億美元（約合人民幣393.20億元）。

  目前，還沒有一家航空公司訂購過如此數(shù)量龐大的E2飛機。雖然波特航空是E2在北美的啟動用戶，但該筆訂單可能使其成為全球最大的E2飛機用戶�，F(xiàn)在，巴西蔚藍航空是全球最大的E2運營商，手握51架E2系列飛機訂單。僅就波特航空簽署的30架確認訂單而言，這家航空公司已經(jīng)是全球第二大E2飛機運營商了。

  波特航空總裁兼CEO邁克爾·德呂斯對E2這款機型表示了極大的肯定，不然他們也不會在遭疫情重創(chuàng)、行業(yè)尚未完全恢復的背景下，斥巨資引入一款全新的機型。“這是波特航空歷史上一個決定性的時刻。從今以后，我們將以波特式風格和舒適的方式，為我們的客戶提供新的、更長遠的服務。巴航工業(yè)E2系列機型客艙寬敞、運行安靜，還取消了中間座位，提供了精致舒適的飛行體驗，這正巧符合了波特航空在服務和質(zhì)量方面建立起的聲譽。我們的乘客將一如既往地喜歡上乘坐這款機型的體驗。”

  為什么選擇E2？

  這是波特航空首次引進噴氣飛機。在此之前，波特航空的機隊中共有29架螺旋槳飛機，飛機座級在78座左右；相比之下，E195-E2的座位數(shù)可達146座，幾乎是其螺旋槳飛機的兩倍，是什么原因讓波特航空最終選擇E2這款機型呢？

  波特航空自2006年成立以來，一直都是以比利·畢曉普機場為樞紐，使用螺旋槳飛機為加拿大東部和美國東北部地區(qū)提供高頻的支線連接服務。雖然這部分業(yè)務運營得十分不錯，但在過去的15年中，波特航空始終對加拿大西部地區(qū)抱有極大的憧憬，但受限于運營機場跑道的限制，允許其使用的機型航程有限，因此波特航空始終未能如愿。而E2系列機型的引入，讓夢想照進現(xiàn)實。

  E195-E2的航程可達4815公里，是其現(xiàn)有螺旋槳飛機的兩倍以上。航程提升了，可飛的目的地自然就更多了。引入E195-E2后，波特航空從其東部樞紐機場出發(fā)，航程可覆蓋大部分北美地區(qū)。

  因此，波特航空準備在加拿大多倫多皮爾遜國際機場開設基地，將第一批訂購的E195-E2全部投放在這里，其計劃中的目的地包括加拿大中西部重點城市，如溫尼伯、里賈納、薩斯卡通、埃德蒙頓、卡爾加里和溫哥華等。

  之后，波特航空還有其第二階段的計劃。完成在皮爾遜機場的部署后，波特航空打算將渥太華機場作為二級樞紐，利用E2系列飛機靈活、高效的特點，加強加拿大東西之間的貫通，提供高頻運輸服務；并根據(jù)當?shù)厥袌鲂枨蟮募竟?jié)性波動，協(xié)調(diào)運力與需求。

  傳統(tǒng)上連接北美東西部的航空公司主要以大型航企和低成本航企為主，因此波特航空進入這一市場后，面臨的競爭壓力必將來自低成本航空公司。主要矛盾就從“能不能飛”上升到“能不能飛得更好、更賺錢”。一款機型好不好，成本優(yōu)勢是關鍵。因為只有不斷縮減運營成本，航空公司才能源源不斷地創(chuàng)造收益。

  E195-E2這款機型擁有與生俱來的成本優(yōu)勢。與第一代E195相比，E195-E2單座最多可減少25%的油耗，并幫助航空公司降低30%的碳排放。這些降低來源于新一代發(fā)動機、全新設計的機翼，以及包括電傳操縱系統(tǒng)在內(nèi)的多方面升級。

  此外，維修成本對于航空公司來說也是一筆巨額支出。E195-E2更大的優(yōu)勢還在于該系列機型維修間隔長、可靠性更強，航空公司可以減少很多與之相關的支出，包括飛機例行檢查工作的工作量，以及維修成本和航材成本。與當前一代E195相比，E195-E2的維修成本降幅可達20%。加之巴航工業(yè)在全球范圍內(nèi)建立的成熟完善的服務網(wǎng)絡，客戶從飛機投入運營的第一天開始，便可從中獲益。

  這就讓波特航空在人力成本、燃油成本、維修成本這些變動成本上，比競爭對手更有優(yōu)勢，即使對方是精打細算的低成本航空公司。