表面局部速度的差別說(shuō)明壓力的不同，頂部壓力比底部低。低壓區(qū)產(chǎn)生向上的力稱為“馬格努斯效應(yīng)”。這種機(jī)械降低的循環(huán)演示了旋轉(zhuǎn)和升力之間的關(guān)系。
正迎角的機(jī)翼產(chǎn)生的氣流使得機(jī)翼尾部的停滯點(diǎn)稱為尾部邊緣的尾巴，而前面的停滯點(diǎn)前導(dǎo)機(jī)翼邊緣的下方。
壓力的伯努利原理
牛頓發(fā)表其定律的半個(gè)世紀(jì)之后，一個(gè)瑞士數(shù)學(xué)家伯努利先生解釋了運(yùn)動(dòng)流體(液體或者氣體)的壓力是如何隨其運(yùn)動(dòng)速度而變化的。特別的，他說(shuō)道運(yùn)動(dòng)或者流動(dòng)的速度增加會(huì)導(dǎo)致流體壓力的降低。這就是空氣通過(guò)飛機(jī)機(jī)翼上曲面所發(fā)生的。
可以使用普通管子里的水流來(lái)作個(gè)模擬。在恒定直徑的管子中流動(dòng)的水對(duì)管壁施加一致的壓力；但是如果管子的一段直徑增加或者降低，在那點(diǎn)水的壓力是肯定要變化的。假設(shè)管子收縮，那么就會(huì)壓縮這個(gè)區(qū)域里的水流。假設(shè)在一樣的時(shí)間流過(guò)收縮部分管子的水量和管子收縮前是一樣的，那么這個(gè)點(diǎn)的水流速度必定增加。
因此，如果管子的一部分收縮，它不僅增加流速，還降低了所在點(diǎn)的壓力。流線型的固體(機(jī)翼)在管子中同一點(diǎn)也會(huì)得到類似的結(jié)果。這個(gè)一樣的原理是空速測(cè)試和機(jī)翼產(chǎn)生升力能力分析的基礎(chǔ)。
伯努利定理的實(shí)踐應(yīng)用是文氏管。文氏管的入口比喉部直徑大，出口部分的直徑也和入口一樣大。在喉部，氣流速度增加，壓力降低；在出口處氣流速度降低，壓力增加。如圖2－4

機(jī)翼設(shè)計(jì)
在討論牛頓和伯努利的發(fā)現(xiàn)的章節(jié)里，我們已經(jīng)一般性的討論了飛機(jī)比空氣重而機(jī)翼為什么能夠維持飛行的問題�；蛟S這個(gè)解釋能夠最好的簡(jiǎn)化為一個(gè)最基本的概念，升力就是機(jī)翼上空氣流動(dòng)的結(jié)果，或者用日常語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，就是因?yàn)闄C(jī)翼在空氣中的運(yùn)動(dòng)。
由于機(jī)翼利用其在空氣中的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生力量，下面降會(huì)討論和解釋機(jī)翼結(jié)構(gòu)以及前面討論的牛頓和伯努利定律的材料。
機(jī)翼是一種利用其表面上運(yùn)動(dòng)的空氣來(lái)獲得反作用力的結(jié)構(gòu)。當(dāng)空氣收到不同的壓力和速度時(shí)，其運(yùn)動(dòng)方式多種多樣。但是這里討論的是限于飛行中飛行員最關(guān)心的那些部分，也就是說(shuō)機(jī)翼是用來(lái)產(chǎn)生升力的�？匆幌碌湫偷臋C(jī)翼剖面圖，如機(jī)翼的橫截面，就可以看到幾個(gè)明顯的設(shè)計(jì)特征。如圖2－5

請(qǐng)注意機(jī)翼的上表面和下表面的彎曲(這個(gè)彎曲稱為拱形)是不同的。上表面的彎曲比下面的彎曲更加明顯，下表面在大多數(shù)具體機(jī)翼上是有點(diǎn)平的。在圖2－5中，注意機(jī)翼剖面的兩個(gè)極端位置的外觀也不一樣，飛行中朝前的一端叫 前緣，是圓形的，而另一端叫尾緣，相當(dāng)?shù)募猓�呈錐形。