當(dāng)開(kāi)關(guān)的交流這一半位于關(guān)閉(OFF)位置時(shí)，全部的電力負(fù)荷是在電池上。因此，所有不必要的電子設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉以保存電池動(dòng)力。
匯流條作為飛機(jī)電力系統(tǒng)的接線端子，用于鏈接主電力系統(tǒng)和使用電力作為動(dòng)力源的設(shè)備。這簡(jiǎn)化了布線系統(tǒng)和提供分布于系統(tǒng)的常用電壓接入點(diǎn)。如圖5-23

電力系統(tǒng)中使用的熔斷器或者斷路器用于保護(hù)電路和設(shè)備以防電力過(guò)載。飛機(jī)上應(yīng)該保存有適當(dāng)安培極限的備用保險(xiǎn)絲來(lái)替換失效或者損壞的保險(xiǎn)絲。斷路器有和保險(xiǎn)絲相同的功能，如果電力系統(tǒng)發(fā)生過(guò)載情況，斷路器可以手動(dòng)復(fù)位，而不是替換。保險(xiǎn)絲或者斷路器面板上的標(biāo)牌用名字標(biāo)識(shí)電路，也顯示電流極限值。
電流表用于監(jiān)視飛機(jī)電力系統(tǒng)的性能。如果交流發(fā)電機(jī)/發(fā)電機(jī)正產(chǎn)生足夠的電力供應(yīng)，那么電流表會(huì)有所顯示。它也會(huì)指示電池是否正在充電。
電流表的設(shè)計(jì)是表盤中央是零點(diǎn)，左右為正負(fù)指示。如圖5-24

當(dāng)左側(cè)電流表(上圖左側(cè)的儀表)指針在正的一邊(指針右偏)時(shí)，它表示充電的速度。負(fù)的讀數(shù)意味著電池在放電而不是要替換它。全程負(fù)偏轉(zhuǎn)表示交流發(fā)電機(jī)有故障。全程正偏轉(zhuǎn)表示調(diào)壓器有故障。無(wú)論哪種情況下，請(qǐng)參考飛機(jī)飛行手冊(cè)或者飛行員操作手冊(cè)采取正確的措施。
不是所有的飛機(jī)裝配了電流表。一些飛機(jī)有一個(gè)警告燈，當(dāng)亮?xí)r，它表示發(fā)電機(jī)故障時(shí)的系統(tǒng)放電。請(qǐng)參考飛機(jī)飛行手冊(cè)或者飛行員操作手冊(cè)采取正確的措施。
另一個(gè)電力監(jiān)視指示器是載荷表。這種儀表在5-24的插圖中有解釋，它有一個(gè)從0開(kāi)始的量程，顯示了交流發(fā)電機(jī)上的載荷。載荷表通過(guò)電子配件和電池來(lái)反映電路系統(tǒng)的發(fā)電功率上載荷總百分比。當(dāng)所有電力組件關(guān)閉時(shí)，它只反映電池需要的充電電流的大小。
電壓調(diào)節(jié)器通過(guò)使發(fā)電機(jī)或者交流發(fā)電機(jī)的電力輸出穩(wěn)定來(lái)控制電池的充電速度。發(fā)電機(jī)/交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓應(yīng)該比電池電壓高。例如，12v的電池應(yīng)該用大約14v的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)充電。電壓差使得電池充電。
液壓系統(tǒng)
飛機(jī)上使用的液壓裝置有多種應(yīng)用，取決于飛機(jī)的復(fù)雜度。例如，液壓裝置經(jīng)常用于小飛機(jī)上來(lái)操縱輪制動(dòng)，可伸縮起落架和一些恒速螺旋槳。在大飛機(jī)上，液壓裝置用于飛行控制面，襟翼，擾流板和其他系統(tǒng)。
基本的液壓系統(tǒng)由油箱，泵(手動(dòng)，電力或者發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的)，保持液體清潔的過(guò)濾器，控制流動(dòng)方向的選擇閥門，減輕過(guò)大壓力的泄壓閥和一個(gè)傳動(dòng)裝置組成。
液壓流體被油泵輸送經(jīng)系統(tǒng)到達(dá)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或者伺服系統(tǒng)�；�于系統(tǒng)的需要，伺服系統(tǒng)可以是單動(dòng)式或者雙動(dòng)式的。這就意味著流體可以應(yīng)用到伺服系統(tǒng)的一邊或者兩邊，取決于伺服類型，因此對(duì)單動(dòng)式伺服系統(tǒng)提供單方向的動(dòng)力。伺服系統(tǒng)是一個(gè)氣缸和其中的一個(gè)活塞，它把流體壓力轉(zhuǎn)換成功，產(chǎn)生移動(dòng)飛機(jī)系統(tǒng)或者飛行控制所需的動(dòng)力。選擇閥門使得液體流向可以被控制。類似伸出或者收起起落架的操作時(shí)這是必須的，那時(shí)流體必須能在兩個(gè)方向上工作。泄壓閥門為系統(tǒng)在液壓過(guò)大時(shí)提供一個(gè)出口。每一個(gè)系統(tǒng)結(jié)合不同的組成部分來(lái)滿足不同飛機(jī)的獨(dú)特需要。
小飛機(jī)上最廣泛使用的是礦物基液體。這種類型的液壓流體，它是類似煤油的石油產(chǎn)品，有良好的潤(rùn)滑特性，以及抑制發(fā)泡的添加劑來(lái)阻止腐蝕的形成。它在化學(xué)特性上是非常穩(wěn)定的，它的粘性隨溫度變化很小，且被染色易于識(shí)別。由于通常有好幾種類型的液壓流體可以使用，請(qǐng)你確定你的飛機(jī)使用了制造商指定的液壓油類型。請(qǐng)參考飛機(jī)飛行手冊(cè)或者飛行員操作手冊(cè)或者維修手冊(cè)。如圖5-25

起落架
起落架構(gòu)成了飛機(jī)在地面上的主要支撐部分。最常見(jiàn)類型的起落架由輪子構(gòu)成，但是飛機(jī)也可以裝配用于水上運(yùn)行的浮子，或者用于雪上著陸的雪橇。如圖5-26

小飛機(jī)上的起落架包含3個(gè)輪子：兩個(gè)主輪，機(jī)身的每邊有一個(gè)，另一個(gè)輪子要么位于飛機(jī)前方或者后方。使用后安裝輪子的起落架稱為傳統(tǒng)起落架。傳統(tǒng)起落架的飛機(jī)通常指尾輪飛機(jī)。當(dāng)?shù)谌齻�(gè)輪子位于機(jī)頭位置時(shí)，它稱為前輪，這種設(shè)計(jì)稱為三輪車式起落架(注：有的譯為前三點(diǎn)式起落架)。可轉(zhuǎn)向的前輪或者尾輪使得飛機(jī)在面上運(yùn)行的整個(gè)過(guò)程中可控。