四種發(fā)動機基于凈推力的對比使其性能能力很明顯。在直線A左邊的速度范圍內(nèi)，往復(fù)式發(fā)動機勝過其他三種類型。在直線C的左側(cè)范圍渦輪螺旋槳發(fā)動機勝出渦輪風扇發(fā)動機。在直線F的左側(cè)范圍內(nèi)渦輪風扇發(fā)動機勝出渦輪噴氣發(fā)動機。在直線B的右側(cè)范圍渦輪風扇發(fā)動機勝出往復(fù)式發(fā)動機，在直線C的右側(cè)渦輪風扇發(fā)動機勝出渦輪螺旋槳發(fā)動機。直線D的右側(cè)渦輪噴氣發(fā)動機勝出往復(fù)式發(fā)動機，直線E的右側(cè)渦輪噴氣發(fā)動機勝出渦輪螺旋槳發(fā)動機，在直線F的右側(cè)它勝出了渦輪風扇發(fā)動機。
飛機阻力曲線和凈推力曲線的交點是最大飛機速度所在點。從每個點到圖的橫軸的垂直線說明渦輪噴氣飛機可以達到的最大速度比裝配其他類型發(fā)動機的飛機更高。裝配渦輪風扇發(fā)動機的飛機比裝配渦輪螺旋槳或者往復(fù)式發(fā)動機的飛機將達到更高的最大速度。
渦輪發(fā)動機儀表
指示潤滑油壓力，潤滑油溫度，發(fā)動機速度，排氣溫度和燃油流量的發(fā)動機儀表對于渦輪發(fā)動機和往復(fù)式發(fā)動機都是普通的。然而，有一些儀表是渦輪發(fā)動機特有的。這些儀表指示發(fā)動機的發(fā)動機壓力比，渦輪機輸送壓力，和扭矩。另外，大多數(shù)燃氣渦輪發(fā)動機有多個溫度敏感儀表，稱為熱電偶，它向飛行員提供渦輪節(jié)內(nèi)部和周圍的溫度讀數(shù)。
發(fā)動機壓力比
發(fā)動機壓力比儀表用于指示渦輪噴氣或渦輪風扇發(fā)動機的輸出功率。EPR是渦輪機排氣壓力和壓縮段進氣壓力的比值。壓力測量由安裝在發(fā)動機進氣口和排氣口的探頭記錄下來。一旦收集到數(shù)據(jù)，就會被送到一個差壓變換器，它被指示在駕駛艙的EPR儀表上。
EPR系統(tǒng)的設(shè)計會自動的補償空速和高度的影響。然而，環(huán)境溫度的變化要求對EPR指示進行校正來獲得準確的發(fā)動機功率設(shè)定。
排氣溫度
燃氣渦輪發(fā)動機中的一個限制因素是渦輪節(jié)的溫度。渦輪節(jié)的溫度必須密切監(jiān)視，以防渦輪葉片和其他排氣節(jié)部件的過熱。一個監(jiān)視渦輪節(jié)溫度的常用方法就是使用排氣溫度(EGT)表。EGT是一個用于監(jiān)視發(fā)動機總體運行狀況的發(fā)動機運行限制。