時(shí)間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （1）駕駛員操縱裝置的偏移或以電子形式的操縱輸入，包括操縱輸入的位置； （2）飛行操縱面的位置，對(duì)于測(cè)試結(jié)果不受操縱面影響或測(cè)試結(jié)果與操縱面無關(guān)的情況不需做此記錄。 （m）如果在計(jì)算機(jī)控制飛機(jī)的模擬機(jī)駕駛艙里使用了飛機(jī)的硬件（例如“側(cè)桿操縱裝置”），則某些測(cè)試將不再被要求。在“測(cè)試細(xì)節(jié)”欄中注明：對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，如果模擬機(jī)上安裝了飛機(jī)上的駕駛艙操縱裝置，不要求此測(cè)試。然而在這種情況下，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)提交一份聲明，即飛機(jī)硬件滿足并持續(xù)滿足相應(yīng)的制造廠家的規(guī)范，并且運(yùn)營(yíng)人應(yīng)具有關(guān)于這一事實(shí)的支持信息，以便民航總局對(duì)此進(jìn)行評(píng)估。 （n）如果客觀數(shù)據(jù)中存在風(fēng)的數(shù)據(jù)，則應(yīng)將風(fēng)矢量作為數(shù)據(jù)表示的一部分清楚地注明，使用常規(guī)術(shù)語表達(dá)，并將相對(duì)于測(cè)試所用跑道的方向標(biāo)注出來。 （o）只有在所要求的符合性和能力聲明中，指出運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造可以使模擬機(jī)在其最大位移、加速度和速度能力（參見模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)部分）范圍內(nèi)安全運(yùn)行，民航總局才會(huì)鑒定該模擬機(jī)。 （p）在模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)表格中最后一列備注欄中標(biāo)明“是”的，是指對(duì)于A和B級(jí)模擬機(jī)，相應(yīng)的測(cè)試項(xiàng)目可參照第60.A.2.11條獲取使用替代數(shù)據(jù)、程序和專用儀器的附加信息。 第60.A.2.3條模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 1.性能 a.滑行 (1) 最小轉(zhuǎn)彎半徑。 飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑：±0.9米（3英尺）或20% 地面或起飛 記錄主輪和前輪轉(zhuǎn)彎半徑。除了飛機(jī)要求不對(duì)稱的推力或剎車轉(zhuǎn)彎外，本測(cè)試應(yīng)在不使用剎車，只使用最小推力的情況下完成。 (2) 轉(zhuǎn)彎率與前輪偏轉(zhuǎn)角。 轉(zhuǎn)彎率：±10%或±2o/秒 地面或起飛 至少記錄兩個(gè)轉(zhuǎn)彎速度下的數(shù)據(jù)，其中一個(gè)速度大于以最小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎的速度，另一個(gè)速度是在前者的基礎(chǔ)上至少再增大5海里/小時(shí)。 b.起飛 (1) 地面加速時(shí)間和距離。 時(shí)間和距離：±5% 或時(shí)間：±5%距離： ±61米（200英尺） 地面或起飛 記錄加速時(shí)間和距離，記錄范圍至少應(yīng)為整個(gè)起飛滑跑段（從松剎車到達(dá)到抬輪速度VR）的80%�？梢圆捎梦唇�(jīng)修正的飛機(jī)適航審定數(shù)據(jù)。 (2) 地面最小操縱速度（VMCG），只使用空氣動(dòng)力操縱（按照適用的適航標(biāo)準(zhǔn)）�；虻退贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的地面操縱特性。 最大飛機(jī)橫側(cè)偏移：±25%或±1.5米（5英尺）對(duì)于模擬帶有可逆飛行操縱系統(tǒng)飛機(jī)的模擬機(jī)：方向舵腳蹬力：±10%或 ±2.22daN（5磅） 地面或起飛 模擬機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度的±1海里/小時(shí)之內(nèi)。測(cè)試中，發(fā)動(dòng)機(jī)推力的衰減應(yīng)由適用于模擬機(jī)的相應(yīng)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)學(xué)模型產(chǎn)生。 (3) 最小離地速度 空速：±3海里/小時(shí) 地面或起飛 應(yīng)記錄主起落架減震支柱的壓縮量或等效（Vmu）或飛機(jī)制造廠家提供的等效速度。 俯仰角：±1.5o 的空地信號(hào)。從開始抬頭之前，小于開始抬頭速度10海里/小時(shí)時(shí)記錄。升降舵的操縱輸入應(yīng)當(dāng)與飛機(jī)數(shù)據(jù)精確匹配。 (4) 正常起飛。 空速：±3海里/小時(shí)俯仰角：±1.5o迎角：±1.5o高度： ±6.1米（20英尺）對(duì)于模擬帶有可逆飛行操縱系統(tǒng)飛機(jī)的模擬機(jī)：駕駛桿力： ±10%或±2.22daN（5磅） 地面或起飛和第一階段爬升 記錄從松剎車到至少61米（200英尺）離地高度的起飛剖面。 (5) 起飛中關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效。 空速：±3海里/小時(shí)俯仰角：±1.5o迎角：±1.5o高度： ±6.1米（20英尺）坡度和側(cè)滑角：±2o對(duì)于模擬帶有可逆飛行操縱系統(tǒng)飛機(jī)的模擬機(jī)：駕駛桿力： ±10%或±2.22daN（5磅）駕駛盤力： ±10%或±1.33daN（3磅）方向舵腳蹬力：±10%或 ±2.22daN（5磅） 地面或起飛和第一階段爬升 記錄在接近最大起飛重量的情況下，從發(fā)動(dòng)機(jī)失效前到離地高度至少為61米（200英尺）的起飛剖面。模擬機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度應(yīng)在飛機(jī)數(shù)據(jù)的±3海里/小時(shí)范圍內(nèi)。（對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正�？刂茽顟B(tài)下測(cè)試）。 (6) 側(cè)風(fēng)起飛。 空速：±3海里/小時(shí)俯仰角：±1.5o迎角：±1.5o高度： ±6.1米（20英尺）坡度和側(cè)滑角：±2o對(duì)于模擬帶有可逆飛行操縱系統(tǒng)飛機(jī)的模擬機(jī)：駕駛桿力： ±10%或±2.22daN（5磅）駕駛盤力： ±10%或±1.33daN（3磅）方向舵腳蹬力：±10%或 ±2.22daN（5磅） 地面或起飛和第一階段爬升 記錄從松剎車到離地高度至少為61米（200英尺）的起飛剖面。要求測(cè)試的數(shù)據(jù)，包括風(fēng)剖面信息（即風(fēng)速和方向與高度的關(guān)系），至少20海里/小時(shí)的側(cè)風(fēng)分量，但不超過飛機(jī)最大（或最大演示）側(cè)風(fēng)。 (7) 中斷起飛。 時(shí)間：±5%或±1.5秒距離：±7.5%或±76米（250英尺） 地面或起飛 記錄從使用剎車到完全停止的時(shí)間和距離。飛機(jī)重量應(yīng)當(dāng)接近或等于最大起飛全重�？勺詣�(dòng)或人工施加最大剎車。 如適用，可使用自動(dòng)剎車。 (8) 起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)失效的動(dòng)態(tài)特性。 機(jī)體速率：±20% 第一階段爬升 模擬機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度應(yīng)在飛機(jī)數(shù)據(jù)的 ±3海里/小時(shí)范圍內(nèi)。記錄發(fā)動(dòng)機(jī)失效前5秒到后5秒或形成30o坡度（以先出現(xiàn)者為準(zhǔn)）期間保持松桿的狀況，然后握桿直到飛機(jī)改平�？梢杂猛蝗粶p速至慢車位的方式替代發(fā)動(dòng)機(jī)失效。（對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，在正常和非正常控制狀態(tài)下測(cè)試）。 出于安全考慮，飛機(jī)試飛可以在無地面效應(yīng)的安全高度上進(jìn)行，但飛機(jī)構(gòu)型和空速要正確。 c.爬升 (1) 正常爬升。 空速：±3海里/小時(shí)爬升率：±5%或±0.5米/秒（100英尺/分鐘） 所有發(fā)動(dòng)機(jī)都工作 記錄在額定爬升速度和額定高度情況下的測(cè)試結(jié)果。飛機(jī)制造廠家提供的總爬升梯度可用作試飛數(shù)據(jù)�？梢允浅辄c(diǎn)打印測(cè)試。 (2) 第二階段爬升，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效。 空速：±3海里/小時(shí)爬升率：±5%或±0.5米/秒（100英尺/分鐘），但該爬升率不能小于經(jīng)批準(zhǔn)飛機(jī)飛行手冊(cè)上的爬升率 第二階段爬升，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效。 應(yīng)在達(dá)到飛機(jī)重量、高度和溫度限制的條件下記錄測(cè)試結(jié)果。飛機(jī)制造廠家提供的總爬升梯度可用作試飛數(shù)據(jù)�？梢允浅辄c(diǎn)打印測(cè)試。 (3) 航路爬升階段一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效。 時(shí)間：±10%距離：±10%耗油量：±10% 航路爬升 應(yīng)記錄至少一個(gè)1524米（5000英尺）的爬升階段�？梢允褂媒�(jīng)批準(zhǔn)飛機(jī)性能手冊(cè)上的數(shù)據(jù)。 (4) 進(jìn)近爬升，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效（如果經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)要求結(jié)冰條件下的特殊性能）。 空速：±3海里/小時(shí)爬升率：±5%或±0.5米/秒（100英尺/分鐘），但該爬升率不能小于經(jīng)批準(zhǔn)飛機(jī)飛行手冊(cè)上的值 進(jìn)近爬升，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效。 記錄在不低于經(jīng)審定的最大著陸重量80%情況下的測(cè)試結(jié)果。飛機(jī)制造廠家提供的總爬升梯度可用作試飛數(shù)據(jù)。可以是抽點(diǎn)打印測(cè)試。 d.巡航 (1) 水平加速和減速。 時(shí)間：±5% 巡航 記錄至少有50海里/小時(shí)速度變化的加減速測(cè)試結(jié)果。 (2) 巡航性能。 EPR：±0.05N1和N2：±5% 巡航 可以是抽點(diǎn)打印測(cè)試。但是，要求至少有兩個(gè)連續(xù)的抽點(diǎn)打印，其間隔時(shí)間至少為5 扭矩：±5%燃油流量：±5% 分鐘。 e.地面減速 (1) 減速時(shí)間和距離，使用人工剎車、無反推。 時(shí)間：±5%距離：在1220米（4000英尺）以內(nèi)的：±61米（200英尺）或±10%，兩者中取最小者超過1220米（4000英尺）的：±5% 著陸，干跑道 記錄減速時(shí)間和距離，記錄范圍至少應(yīng)為整個(gè)接地到全停階段的80%。應(yīng)當(dāng)提供剎車系統(tǒng)壓力和地面減速板位置（包括展開方式，如使用）數(shù)據(jù)。對(duì)于中小全重條件可以采用工程數(shù)據(jù)。 要求有中、小和接近最大著陸重量的數(shù)據(jù)。 (2) 減速時(shí)間和距離，使用反推、無剎車。 時(shí)間：±5%距離：±10%或±61米（200英尺），兩者中取最小者 著陸，干跑道 記錄減速時(shí)間和距離，記錄范圍至少應(yīng)為整個(gè)反推演示階段的80%。應(yīng)當(dāng)提供地面減速板位置（包括展開方式，如使用）數(shù)據(jù)。對(duì)于中小全重條件可以采用工程數(shù)據(jù)。 要求有中、小和接近最大著陸重量的數(shù)據(jù)。 (3) 減速距離，使用剎車、無反推。 距離：±10%或±61米（200英尺） 著陸，濕跑道 允許使用經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)上的數(shù)據(jù)或民航總局認(rèn)可的地面操縱模型的計(jì)算結(jié)果。 (4) 減速距離，使用剎車、無反推。 距離：±10%或±61米（200英尺） 著陸，結(jié)冰跑道 允許使用經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)上的數(shù)據(jù)或民航總局認(rèn)可的地面操縱模型的計(jì)算結(jié)果。 f.發(fā)動(dòng)機(jī) (1) 加速。 (2) 減速。 2.操縱品質(zhì) 對(duì)于需要對(duì)操縱裝置（例如駕駛桿、駕駛盤和方向舵腳蹬）進(jìn)行靜態(tài)或動(dòng)態(tài)測(cè)試的模擬機(jī)，如果運(yùn)營(yíng)人的鑒定測(cè)試指南或主鑒定測(cè)試指南表明使用專用夾具測(cè)試的結(jié)果和采用替代方法的測(cè)試結(jié)果（例如同時(shí)生成的計(jì)算機(jī)曲線）具有令人滿意的一致性，則在進(jìn)行初始或升級(jí)鑒定時(shí)，不需要專用夾具。因此，在初始或升級(jí)鑒定期間重復(fù)使用該替代方法可滿足本測(cè)試的要求。對(duì)于初始或升級(jí)鑒定，操縱裝置的動(dòng)態(tài)特性應(yīng)在駕駛艙操縱裝置上直接測(cè)量并記錄，并在起飛、巡航和著陸等飛行條件與構(gòu)型下完成。 |
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