時(shí)間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （2）使用經(jīng)過嚴(yán)格定義并且十分成熟的模擬操縱系統(tǒng)模型，包括根據(jù)實(shí)際航空器測量結(jié)果確定的精確傳動(dòng)裝置和鋼索伸張?zhí)匦裕ㄈ邕m用）。這樣的模型在這些有限的應(yīng)用中不要求在試飛的客觀數(shù)據(jù)中包含操縱面位置的測量結(jié)果； （3）對于批準(zhǔn)使用6級訓(xùn)練器進(jìn)行初始、轉(zhuǎn)機(jī)型和升級訓(xùn)練（在相應(yīng)的商用、儀表或航線運(yùn)輸駕駛員以及型別等級實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)中列出的訓(xùn)練）的情況，仍需要在飛機(jī)上或者C級、D級模擬機(jī)上進(jìn)行附加訓(xùn)練或?qū)嵺`考試、檢查。 （c）鼓勵(lì)飛行模擬設(shè)備運(yùn)營人向民航總局澄清任何與帶有可逆操縱系統(tǒng)的飛機(jī)有關(guān)的問題。本條不適用于計(jì)算機(jī)控制飛機(jī)的訓(xùn)練器。 （d）除本條描述的情況外，飛行模擬設(shè)備運(yùn)營人還應(yīng)遵守本規(guī)則中關(guān)于6級訓(xùn)練器的其他要求。 6級訓(xùn)練器客觀測試替代數(shù)據(jù)來源、程序和專用儀器 客觀測試項(xiàng)目 名稱和索引編號 關(guān)于替代數(shù)據(jù)來源、程序 和專用儀器的說明 備注 1.a.(1) 性能。起飛。地面加速時(shí)間。 可以使用型號審查報(bào)告、飛機(jī)飛行手冊或設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。 1.b.(1) 性能。爬升。正常爬升。 可以從整個(gè)爬升階段校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 1.c.(1) 性能。地面。減速時(shí)間，使用人工剎車、無反推。 在著陸測試中，可以通過使用秒表、跑道標(biāo)志，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、推力手柄角度和發(fā)動(dòng)機(jī)功率有關(guān)參數(shù)的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 1.c.(2) 性能。地面。減速時(shí)間，使用反推、無剎車。 在著陸測試中，可以通過使用秒表、跑道標(biāo)志，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、推力手柄角度和發(fā)動(dòng)機(jī)功率有關(guān)參數(shù)的同步視頻獲得數(shù)據(jù)。 1.e.(1) 性能。發(fā)動(dòng)機(jī)。加速。 可以通過記錄發(fā)動(dòng)機(jī)儀表顯示和油門位置的同步視頻獲得數(shù)據(jù)。 1.e.(2) 性能。發(fā)動(dòng)機(jī)。減速。 可以通過記錄發(fā)動(dòng)機(jī)儀表顯示和油門位置的同步視頻獲得數(shù)據(jù)。 2.a.(1)(b) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。駕駛桿位置與力的關(guān)系。 可選取一些民航總局認(rèn)可的重要的駕駛桿位置（包括重要的駕駛桿位置數(shù)據(jù)點(diǎn)），使用手持力規(guī)在這些位置上測量以獲取操縱力數(shù)據(jù)。 2.a.(2)(b) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。駕駛盤位置與力的關(guān)系。 可選取一些民航總局認(rèn)可的重要的駕駛盤位置（包括重要的駕駛盤位置數(shù)據(jù)點(diǎn)），使用手持力規(guī)在這些位置上測量以獲取操縱力數(shù)據(jù)。 2.a.(3)(b) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。方向舵腳蹬位置與力的關(guān)系。 可選取一些民航總局認(rèn)可的重要的腳蹬位置（包括重要的腳蹬位置數(shù)據(jù)點(diǎn)），使用手持力規(guī)在這些位置上測量以獲取操縱力數(shù)據(jù)。 2.a.(4) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。前輪轉(zhuǎn)彎操縱力。 啟動(dòng)力數(shù)據(jù)可以通過使用手持力規(guī)測量獲得。如果在超過啟動(dòng)力之后，能夠使用手持力規(guī)和量角器在至少達(dá)到最大偏移行程25%的范圍內(nèi)測量力，則剩余的一直到止動(dòng)點(diǎn)位置上的力就都可以被計(jì)算出來。 2.a.(5) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎操縱的校準(zhǔn)。 可以通過在方向舵腳蹬上使用力和位置的測量裝置并結(jié)合可用來確定前輪位置的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)來獲得數(shù)據(jù)。 6級訓(xùn)練器客觀測試替代數(shù)據(jù)來源、程序和專用儀器 客觀測試項(xiàng)目 名稱和索引編號 關(guān)于替代數(shù)據(jù)來源、程序 和專用儀器的說明 備注 2.a.(6) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。俯仰配平校準(zhǔn)（指示器與計(jì)算值對照）。 可以通過計(jì)算獲得數(shù)據(jù)。 2.a.(7) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。油門桿角度與選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（EPR，N1，扭矩等）校準(zhǔn)。 可以通過在油門上臨時(shí)安裝象限儀來記錄油門位置。使用同步視頻記錄穩(wěn)定狀態(tài)下的儀表讀數(shù)或用手工記錄穩(wěn)定狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)的儀表讀數(shù)。 2.a.(8) 操縱品質(zhì)。靜態(tài)操縱檢查。剎車踏板位置與踏板力的關(guān)系。 可以使用設(shè)計(jì)或者預(yù)測數(shù)據(jù)�？梢酝ㄟ^測量在零點(diǎn)和最大值狀態(tài)下的偏移，并使用飛機(jī)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)曲線計(jì)算在極限狀態(tài)之間的偏移來獲得數(shù)據(jù)。 2.b.(1) 操縱品質(zhì)�？v向。功率變化時(shí)的駕駛桿力。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、油門位置和駕駛艙操縱裝置力與位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.b.(2) 操縱品質(zhì)�？v向。襟翼/縫翼變化時(shí)的駕駛桿力。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、襟翼/縫翼位置和駕駛艙操縱裝置力與位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.b.(3) 操縱品質(zhì)�？v向。起落架變化時(shí)的駕駛桿力。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、起落架位置和駕駛艙操縱裝置力與位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.b.(4) 操縱品質(zhì)。縱向。起落架和襟/縫翼操作時(shí)間。 可以使用設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、產(chǎn)品試飛數(shù)據(jù)分析表或維護(hù)說明中的數(shù)據(jù)，以上數(shù)據(jù)都要求有符合性和能力聲明。 2.b.(5) 操縱品質(zhì)。縱向�？v向配平。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，駕駛艙操縱裝置的位置（經(jīng)過預(yù)先校準(zhǔn)能表示出相關(guān)舵面的位置）和發(fā)動(dòng)機(jī)儀表讀數(shù)的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.b.(6) 操縱品質(zhì)。縱向。縱向機(jī)動(dòng)穩(wěn)定性（桿力 /加速度）。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、臨時(shí)附在姿態(tài)指示儀表上的高分辨率坡度標(biāo)尺以及駕駛盤力和駕駛桿力的測量指示器數(shù)據(jù)的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.b.(7) 操縱品質(zhì)�？v向�？v向靜穩(wěn)定性。 可以通過飛機(jī)飛行儀表和手持力規(guī)測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.b.(8) 操縱品質(zhì)。縱向。失速警告（失速警告設(shè)備作動(dòng)）。 可以通過使用秒表和校準(zhǔn)的空速表的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。手工記錄飛行條件和飛機(jī)構(gòu)型。 可以使用型號審查報(bào)告和飛機(jī)飛行手冊對空速進(jìn)行交叉檢查。 6級訓(xùn)練器客觀測試替代數(shù)據(jù)來源、程序和專用儀器 客觀測試項(xiàng)目 名稱和索引編號 關(guān)于替代數(shù)據(jù)來源、程序 和專用儀器的說明 備注 2.b.(9)(b) 操縱品質(zhì)�？v向。長周期動(dòng)態(tài)特性。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(2) 操縱品質(zhì)。橫航向。駕駛艙滾轉(zhuǎn)操縱階躍輸入的滾轉(zhuǎn)響應(yīng)。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、駕駛艙滾轉(zhuǎn)操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(3)(b) 操縱品質(zhì)。橫航向。螺旋穩(wěn)定性。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，秒表、校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(4)(a) 操縱品質(zhì)。橫航向。方向舵響應(yīng)。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、方向舵腳蹬力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(5)(a) 操縱品質(zhì)。橫航向。荷蘭滾（偏航阻尼斷開）。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。 2.c.(6) 操縱品質(zhì)。橫航向。穩(wěn)定側(cè)滑。 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的飛機(jī)儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。對于側(cè)滑，可以使用地面航跡和修正航向（風(fēng)的影響）。 附件3 飛機(jī)飛行訓(xùn)練器主觀測試 第60.B.3.1條概則 （a）主觀測試為鑒定飛機(jī)飛行訓(xùn)練器（以下簡稱訓(xùn)練器）提供了依據(jù)，用于評估訓(xùn)練器在典型應(yīng)用期間的表現(xiàn)能力，確定訓(xùn)練器能夠滿足相應(yīng)的訓(xùn)練、考試和檢查的要求，能夠成功地模擬每一個(gè)要求的機(jī)動(dòng)飛行、程序或科目，以及驗(yàn)證訓(xùn)練器操縱裝置、儀表和各系統(tǒng)能夠正確運(yùn)轉(zhuǎn)。 （b）本附件第60.B.3.3條操作科目表中規(guī)定了駕駛員需要執(zhí)行的科目，包括機(jī)動(dòng)飛行和程序（稱為飛行科目），并按飛行階段進(jìn)行了劃分。這些由民航總局鑒定人員實(shí)施的科目包括對視景系統(tǒng)和特殊效果的操作性檢查。還有一些涉及先進(jìn)飛機(jī)技術(shù)和訓(xùn)練大綱創(chuàng)新的某些特性的飛行科目。例如“大迎角機(jī)動(dòng)飛行”就為采用飛行包線保護(hù)功能的飛機(jī)進(jìn)行“接近至失速”測試科目提供了必要的替代方法。 （c）本附件第60.B.3.3條操作科目表中規(guī)定了訓(xùn)練器的所有功能和操作，包括模擬的各種環(huán)境條件、模擬的飛機(jī)系統(tǒng)操作（正常、非正常和緊急情況）、視景系統(tǒng)顯示以及滿足飛行機(jī)組訓(xùn)練、檢查或飛行經(jīng)歷要求所需要的特殊效果。 （d）應(yīng)當(dāng)在正常和適用的備用工作方式下，對所有模擬的飛機(jī)系統(tǒng)功能進(jìn)行評估。在對某一階段的飛行科目進(jìn)行評估時(shí)，應(yīng)當(dāng)對與該飛行階段相關(guān)的正常、非正常和應(yīng)急操作進(jìn)行評估。在“任何飛行階段”中分別列出了需要評估的各系統(tǒng)，以確保對相應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行檢查。如果安裝了導(dǎo)航系統(tǒng)（包括慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)或其他遠(yuǎn)距導(dǎo)航系統(tǒng)）和相關(guān)的電子顯示系統(tǒng)，也應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行評估。民航總局鑒定人員將在給訓(xùn)練大綱審批部門的報(bào)告中指明系統(tǒng)操作的效果和系統(tǒng)的任何限制。 （e）應(yīng)訓(xùn)練大綱審批部門的要求，民航總局鑒定人員在進(jìn)行主觀鑒定時(shí)，可以針對運(yùn)營人訓(xùn)練大綱的特點(diǎn)對訓(xùn)練器進(jìn)行評估。這樣的評估可以包含面向航線飛行訓(xùn)練科目的部分內(nèi)容，或運(yùn)營人訓(xùn)練大綱中特別重要的項(xiàng)目。除非與鑒定等級的要求有直接關(guān)系，否則這些評估的結(jié)果不會(huì)影響訓(xùn)練器的鑒定結(jié)果。 第60.B.3.3條操作科目表 民航總局鑒定人員將使用運(yùn)營人經(jīng)批準(zhǔn)的手冊和檢查單，按照下列適用于所模擬飛機(jī)和訓(xùn)練器等級的操作科目鑒定訓(xùn)練器。 |
