蘭迪·廷塞斯 
　　非常感謝韓先生，女士們、先生們下午好!非常榮幸能夠參加今天下午的這個環(huán)節(jié)討論會。我必須承認，我不是機場方面的專家，我知道關(guān)于航線網(wǎng)絡(luò)方面的一些知識，我也經(jīng)常來中國市場，積累了一些經(jīng)驗。

　　當我們看中國市場，大家都知道中國市場經(jīng)濟增長非常快，同時中產(chǎn)階級的崛起速度也非常快，而且這樣一種高速的增長已經(jīng)延續(xù)了幾十年的時間，過去的幾十年時間里面幾乎都是接近10%的速度在增長。當然這個市場也是一個高速變化的市場，在過去的五年當中，增長速度的變化都是非�？斓摹�

　　五億的乘客規(guī)模是非常龐大的，五年之前其中一半是國內(nèi)的乘客。北京、上海、廣州這個黃金三角地區(qū)在過去的五年當中，增長速度最快的是二線、三線機場，地區(qū)性的樞紐增長速度比剛才講的這個黃金三角增長速度要快一倍;而黃金三角以外區(qū)域的增長，又要快于黃金三角以內(nèi)的區(qū)域，像西部大開發(fā)和“一帶一路”建設(shè)都是產(chǎn)生這樣一個結(jié)果的原因之一。

　　我們看到市場當中，過去五六年新出現(xiàn)的航線，形成了全新的航線網(wǎng)絡(luò)格局;有一些過去在國內(nèi)航空方面比例為零的，現(xiàn)在已經(jīng)接近10%甚至超過10%的比例了。去年我們開放了250多個新的地區(qū)市場、國際市場，新的航線開辟出來，所以從這個角度來講通用航空未來也是有非常巨大的潛力的。我們現(xiàn)在只有2.5%寬體式的客機，而世界水平是25%，所以這樣一個市場服務是嚴重不足的。

　　在過去的五年當中，廣州、北京、上海繼續(xù)成為長途國際飛行的樞紐。過去五年當中100多條航線開辟出來，70%是地區(qū)性的航線，比如說南京、天津的國際航線，所以整個市場在發(fā)生非常大的變化。

　　另外當我們看3000多架噴氣式飛機，未來幾年當中很快就會發(fā)展到8000多架飛機。為了適應機隊快速擴張的趨勢，中國民航業(yè)必須要迎接機隊成倍增長帶來的問題和挑戰(zhàn)，比如說剛才提到的空管方面的挑戰(zhàn)、基礎(chǔ)設(shè)施方面的挑戰(zhàn)，所有這些挑戰(zhàn)都必須要提前做好準備，來迎接未來市場可能帶來的壓力，這個潛力是非常巨大的。

鄒建軍 
　　謝謝韓主席給我這么一個權(quán)利。我們民航管理干部學院一直對樞紐這個話題進行跟蹤研究，前面韓主席說樞紐這個話題在上個世紀引入中國，這個定義是很清楚的。但是從我們實際跟蹤的結(jié)果來看，樞紐在我們國內(nèi)至少有三個不同層面的理解，一個層面是從政府管理的角度，尤其是從公共服務、資源配置和提供的角度來講，可能更多的是規(guī)模和結(jié)構(gòu)性的問題。

　　第二個層面是航空公司中樞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程當中節(jié)點的問題;第三個就是機場。機場從運營管理的角度來講，本來它應該是提供一個基礎(chǔ)設(shè)施和服務平臺，但是中國民航面臨一個很有意思的問題，就是機場在屬地化之后，地方政府的功能加強之后，我們對這個樞紐建設(shè)已經(jīng)不再是站在航空網(wǎng)絡(luò)的角度了，已經(jīng)把它上升為一個城市品牌的角度，這時候我們就遇到一個問題，就是航空樞紐是市場選擇的結(jié)果，還是政府選擇的結(jié)果?

　　目前我們面臨兩個主要問題，第一個問題就是資源到底怎么配置，國航把北京作為主基地，它在建設(shè)航線網(wǎng)絡(luò)的時候，另外一家公司就說了，你飛北京到巴黎，我也飛北京到巴黎，這個時候問題就交給政府了，這個航權(quán)給不給。

　　第二個問題是，在一個很小的區(qū)域里有三個機場都要建樞紐，這里面我們就要回答一個有意思的問題，市場選不選擇，作為建設(shè)主體的航空公司根本就沒有對這個機場進行選擇的時候，現(xiàn)在地方政府會拿大量的補貼，給你足夠的財政支持。這就存在一個規(guī)范的問題，從國際競爭的角度來講，我們遇到了一個開放和支持競爭的問題。