時間：2017-12-11 14:18來源：界面 作者：中國航空
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從2008年大飛機重大專項開始、商飛成立，到今年C919成功首飛，我們努力了9年。目前C919已有七百多架訂單，我在跟商飛的員工聊天中，他們說，“目前都是意向訂單，就是不用付定金的，就算航空公司要付定金我們還不要呢!”商飛之所以不要，是不敢要，因為產能不足，交付不了是要罰錢的。 要想在競爭激烈、門檻極高的民機(民用客機)市場站穩(wěn)腳跟，飛機的研制成功僅僅是個開始，商飛還面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
 C919必須占領市場 取得商業(yè)成功
目前來看，第一個十年(2008-2018年)中，C919實現科研成功，下一個十年(2018年-2028年)，擺在商飛面前的挑戰(zhàn)是商業(yè)成功，即占領市場。因為有足夠的市場占有率才有足夠的銷售收益，投資與收益才能進入良性循環(huán)。民機產業(yè)是巨額投資，如果不能實現商業(yè)成功，將是國家巨大的財務包袱，C919必須取得商業(yè)成功。
要想取得商業(yè)成功，下一個十年，商飛需要在我國快速增長的民機消費市場中占領市場份額。
目前我國民機市場的保有量為3000架左右，與歐美發(fā)達市場相比還有很大的增長空間。據波音預計，未來20年內，即到2038年，中國市場的民機總需求量為7240家，其中寬體機是1670架，單通道飛機5420架。為什么飛機的需求是按照20年來預測的?因為一架飛機的最長自然壽命是20年，在役飛機在20年內將相繼淘汰。十年內，中國商飛要實現盈利，起碼要在中國市場取得10%的市場份額，在國內市場單通道飛機的占有率要達到1/3左右。
為什么必須要有這么多的交付量呢?這與市場機遇有關。目前，歐美市場對民機的總體需求已進入平穩(wěn)發(fā)展期，新飛機的采購只是對舊機型的淘汰。而相反，中國的民機市場正處于快速發(fā)展中，這樣的增長速度是世界上少有的。
對商飛的客戶——航空公司來說，隨著航線的增加，其機隊規(guī)模將不斷擴張。航空公司的機隊組成有很強的延續(xù)性，因為飛機的系列越單一運營成本越低，包括維修、保養(yǎng)、駕駛員培訓等等。每增加一個新機型，比如東航去買了一架C919，帶來的運營成本包括：建設一套新的C919的備件系統(tǒng)(零部件儲存)、維修保養(yǎng)系統(tǒng)、運營體系(空服等)、駕駛員轉崗培訓等等。所以，從用戶角度考慮，在飛機增長時期我們占領市場的話，等航空公司對飛機的需求穩(wěn)定之后，再去搶市場是很難的。
與波音空客的競爭中，在本場的中國商飛擁有先天優(yōu)勢，包括本場的政策保護，比如稅收、行政影響。所以，這個十年很關鍵，商飛要在本場優(yōu)勢下抓住機遇，擴大產能，如果沒有抓住這個機會，那就是把機會留給了給波音空客，將是一個很被動的局面。
另一方面，目前本場的政策保護剛好能抵消C919高昂的運營成本。波音空客因為規(guī)�；a，運營成本更低，C919也必須通過規(guī)�；档瓦\營成本。
所有的目標都歸結到一點——產能。目前制約中國商飛實現商業(yè)成功的，是產能不足，交付量遠遠低于波音空客——市場這么大，卻滿足不了。
目前C919還沒有公布年產能，其浦東機場總裝廠的年產能是25架，顯然和占有中國市場的目標相差很遠。如果不下定決心，沒有思想總規(guī)劃，要達到25架的能力，還要發(fā)展好多年。所以，要把產能問題重視起來，提高到重要的戰(zhàn)略高度。如果沒有和波音空客競爭的思想準備，就無法長遠活下去，要活下去，必須在競爭中學會生存。
 產能為什么上不去?
以第一架已交付兩年多的ARJ21為例，其在上海大場鎮(zhèn)的生產基地是按照年產25架的生產能力來設計的，但生產人員告訴我，現在的狀態(tài)每年最多只能達到16架，并且非常困難，今年最多只能交付6架。但目前ARJ21的意向訂單數量已經是400多架了，一年16架，那要做到“猴年馬月”了。
對比波音空客，兩者每年的產能是700架左右，差別是巨大的。并在長遠來看，兩者在未來5到10年內的產能可達到1000架/年。所以，中國商飛要想占領市場，產能必須要提上來。十年內，商飛起碼達到他們的一半——300-400架/每年，即每天一架左右的速度，二十年內基本上能達到他們今天的水平，商飛才可以在世界民機制造市場上立足。
產能上不去是什么原因導致的呢?一方面，我國的民機制造沒有經過工業(yè)化大生產的歷練，中國本身沒有建立成熟的航空制造產業(yè)體系。目前我們的產業(yè)體系僅取得了在科研方面的成功，沒有還沒有進入批生產的階段，需要通過批生產來成熟我們的產業(yè)體系。
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