時(shí)間：2017-12-25 16:55來源：觀察者網(wǎng) 作者：中國(guó)航空
|
當(dāng)初自由黨競(jìng)選，攻擊保守黨的一大話題就是F-35戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目勞民傷財(cái)
不過說沒有波音什么事也不全對(duì)。加拿大空軍正在大面積換裝的關(guān)頭，很多主要裝備都到了必須要更新的時(shí)候了，其中加油機(jī)和反潛機(jī)是大頭。
加拿大沒有“正規(guī)”加油機(jī)，現(xiàn)在用5架A310改裝的加油機(jī)。這5架飛機(jī)本來就是二手的，早就該更換了。波音KC-46是最自然的選擇�？湛虯330MRTT是另一個(gè)選擇，但不僅價(jià)格高、運(yùn)力超過需要，還有空中加油標(biāo)準(zhǔn)問題。
美國(guó)空軍使用硬式加油，美國(guó)海軍和歐洲使用軟式加油。如果加拿大最終訂購(gòu)F-35A，必須改為硬式加油。空客號(hào)稱解決了硬式加油的技術(shù)問題，但硬式、軟式兼?zhèn)涞腁330MRTT（也稱KC-30）不僅訂單尚少，而且用戶只有英國(guó)、澳大利亞、沙特、阿聯(lián)酋。這些國(guó)家空中加油的使用強(qiáng)度都與美國(guó)空軍不在同一個(gè)層次，大部分在現(xiàn)在也只有軟式加油的需求，所以不清楚空客的硬式加油實(shí)際性能如何。但KC-46在硬式加油試驗(yàn)中出現(xiàn)刮傷隱身飛機(jī)蒙皮的問題，這是在波音50年經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上發(fā)生的問題，難說空客不會(huì)遇到同樣甚至更大的問題。
但由于龐巴迪案后加拿大軍購(gòu)的“不得造成經(jīng)濟(jì)損害”條款，KC-46要在A330MRTT有很明顯問題的時(shí)候才可能勝出，而在當(dāng)年美國(guó)空軍競(jìng)標(biāo)中，要不是波音律師抓住競(jìng)標(biāo)決策中的技術(shù)性漏洞，A330MRTT本來是勝過KC-46的。加拿大空軍需要至少4架加油機(jī)，可能更多，因?yàn)楝F(xiàn)代空中作戰(zhàn)的大趨勢(shì)是通過空中加油增加戰(zhàn)斗機(jī)在戰(zhàn)區(qū)的留空時(shí)間，這可以等效為有更多的戰(zhàn)斗機(jī)在戰(zhàn)區(qū)與基地之間來回穿梭。
 連鎖反應(yīng)之下，空中客車可能是波音龐巴迪之爭(zhēng)的最大的贏家反潛機(jī)是另一個(gè)問題。加拿大空軍有21架CP-140“奧羅拉”，這是從洛克希德P-3反潛機(jī)發(fā)展而來的，也很老了，需要替換。波音P-8是最自然的選擇。與戰(zhàn)斗機(jī)、加油機(jī)不同的是，反潛機(jī)方面沒有多少其他候選。但用公務(wù)機(jī)發(fā)展反潛機(jī)是新趨勢(shì)。公務(wù)機(jī)的機(jī)艙足夠大，航程足夠遠(yuǎn)，但使用費(fèi)用顯著低于以波音737為基礎(chǔ)的P-8。歐洲有航空反潛和海上巡邏技術(shù)，龐巴迪有現(xiàn)成的公務(wù)機(jī)平臺(tái)，兩家都有現(xiàn)實(shí)需求，不能排除兩家的某種利益交換和合作研發(fā)。那樣，波音又將被排除在外。
壞事成雙。12月14日，達(dá)美宣布將購(gòu)買100架A321NEO，并保留100架選項(xiàng)。飛機(jī)從2020年開始交付，總價(jià)值12.5億美元。此前一般認(rèn)為波音737-MAX10有很大希望。
A321是A320家族的加長(zhǎng)型，NEO代表“新型發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)”，實(shí)際上可看作第二代。A320家族的基本設(shè)計(jì)比波音737要新，避免了很多波音737設(shè)計(jì)時(shí)沒有預(yù)料到的問題，如機(jī)艙寬度、起落架高度、地板下貨倉(cāng)形狀和尺寸等，發(fā)展?jié)摿σ蟮枚�。比如說，A320NEO家族可以用直徑更大、轉(zhuǎn)速更低、耗油更少、噪聲更低的普拉特-惠特尼齒輪減速渦扇，只要由需要，增加推力也不難做到；但波音737MAX家族只能用縮小直徑的通用電氣LEAP渦扇，風(fēng)扇直徑比C919版的LEAP還小，螺絲殼里已經(jīng)很難再做多少道場(chǎng)了。
在A320和A330之間，有一個(gè)載客量和航程的空檔。這在業(yè)界被稱為“中段市場(chǎng)”（簡(jiǎn)稱MOM）。當(dāng)年波音757和767就是為MOM設(shè)計(jì)的，空客A300/310也可看作MOM，但由于種種原因，都淡出了，造成現(xiàn)在波音和空客都缺乏MOM客機(jī)的局面。
加長(zhǎng)的A321在MOM的下緣，縮短的A330-800在MOM的上緣，兩者是最接近MOM的客機(jī)了。但波音就糾結(jié)了，波音737已經(jīng)很難再加長(zhǎng)，離MOM下緣還差一點(diǎn)點(diǎn)；波音787的基本設(shè)計(jì)太大，縮短的波音787-3還在紙面上就被槍斃了，就是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性達(dá)不到要求。波音的MOM缺口更大。
A321NEO沾了“擦邊MOM”的光，在市場(chǎng)上大受歡迎，還沒有開始交付，已經(jīng)積累了1400多架訂單，以4：1的優(yōu)勢(shì)徹底壓倒波音的同檔次產(chǎn)品。A321NEO也占A320家族產(chǎn)量的一半，而以前基型A320才是大頭�？湛瓦�有潛力進(jìn)一步加長(zhǎng)，推出A322NEO，這將更加貼近“正宗MOM”。
但波音就沒有這樣的可能了。波音被波音737的成功害了，既沒法擺脫基本設(shè)計(jì)的局限，又舍不得放棄現(xiàn)成的市場(chǎng)。勉強(qiáng)推出的波音737MAX-10在理論上與A321NEO競(jìng)爭(zhēng)，不僅性能天生受限，還要好幾年才能上市。
更大的問題在于波音與達(dá)美也結(jié)下梁子了。達(dá)美與中東大三是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，波音動(dòng)用政治資源駁回達(dá)美的抗議，贏得美國(guó)進(jìn)出口銀行的支持，用“事實(shí)補(bǔ)貼價(jià)”向中東大三銷售波音777，置達(dá)美于不利的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。作為報(bào)復(fù)，達(dá)美取消了西北航空并入達(dá)美之前訂購(gòu)的18架波音787，而是買了25架A350-900，并訂購(gòu)了25架A330-900NEO，大幅度轉(zhuǎn)向空客。
波音作為報(bào)復(fù)，以傾銷為名，試圖迫使達(dá)美的75架CS100遭受300%的懲罰性關(guān)稅。達(dá)美誓言絕不付這個(gè)關(guān)稅，兩家梁子越結(jié)越深。
另一方面，在美國(guó)商務(wù)部裁決后，龐巴迪主動(dòng)委身空客，C系列“免費(fèi)”送給空客，換取空客負(fù)責(zé)C系列的銷售，并在亞拉巴馬的空客工廠組裝美國(guó)市場(chǎng)的C系列。可能由于亞拉巴馬組裝的C系列可以算作美國(guó)制造，這是達(dá)美抗拒關(guān)稅的依據(jù)，只是需要時(shí)間才能使得生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)起來，要推遲交付。最后這場(chǎng)狗咬狗的官司怎么收?qǐng)�，�?018年預(yù)定達(dá)美CS100開始交付的時(shí)候就見分曉了。
 空客介入對(duì)于龐巴迪簡(jiǎn)直是雪中送炭，搖身一變就成了“美國(guó)制造”，這下尷尬的就成了波音但波音的大問題是前門拒狼、后門迎虎。由于后發(fā)優(yōu)勢(shì)，龐巴迪C系列在技術(shù)上比波音737、空客A320系列更加先進(jìn)，尤其是樹脂轉(zhuǎn)移法整體制造的復(fù)材機(jī)翼。空客拿到C系列之后，有可能以A321NEO為基準(zhǔn)，并利用先進(jìn)復(fù)材機(jī)翼技術(shù)，把A320系列整體向上轉(zhuǎn)移，占領(lǐng)MOM市場(chǎng)，而由C系列（尤其是更大的CS500）填補(bǔ)現(xiàn)C系列的區(qū)間加上原A320家族的中下端。這將凸顯波音737基本設(shè)計(jì)老舊的缺點(diǎn)，這是要命的。
|
2002-2021 www.jdhsafaris.com 北京藍(lán)天飛行翻譯公司版權(quán)所有 北京藍(lán)天飛行翻譯公司版權(quán)聲明
