時(shí)間：2017-12-25 16:55來源：觀察者網(wǎng) 作者：中國航空
|
在民航飛機(jī)的世界里，波音和空客是兩大頂天立地的巨人，龐巴迪居遙遠(yuǎn)的第三，略領(lǐng)先于巴西航空。主要原因還不是CRJ系列或者Dash 8系列支線客機(jī)的銷售業(yè)績更好，而是龐巴迪的公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過巴西航空。龐巴迪旗下的利爾噴氣是中短程、小型公務(wù)機(jī)領(lǐng)域里最大的品牌之一，環(huán)球快車系列則是大型、遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)領(lǐng)域的最大品牌之一。
 目前，在世界商用客機(jī)市場蛋糕中，波音、空客之后就是龐巴迪，然后是巴西航空
 據(jù)估計(jì)，到2029年，波音、空客之后，龐巴迪和巴西Embraer不分伯仲，中國商飛可能和俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司也可能擠入市場龐巴迪的CRJ系列從“挑戰(zhàn)者”公務(wù)機(jī)發(fā)展而來，適合中程、小流量航線，取得很大的成功。面對來自巴西航空的激烈競爭，龐巴迪在2007年啟動C系列的研制，意圖推出比CRJ更大、經(jīng)濟(jì)性更好的新一代客機(jī)，其中CS100為100座級，CS300為130座級。C系列在載客量和航程介于CRJ一級的支線客機(jī)與波音737一級的單通道干線客機(jī)之間，這是一個(gè)空白的機(jī)會區(qū)間。
在歷史上，龐巴迪的產(chǎn)品系列定位在波音（737系列）和空客（A320系列）之下，并不正面競爭，從沒有引起兩大巨人太大的注意。但C系列定位在737系列和A320系列的下緣，還有進(jìn)一步侵入的危險(xiǎn)。
民航客機(jī)對經(jīng)濟(jì)性特別敏感，載客量與航線的客流量要高度匹配才能有效盈利。對于同樣的載客量，既可以用較大直徑、較短機(jī)體實(shí)現(xiàn)，也可以用較小直徑、較長機(jī)體實(shí)現(xiàn)。較大直徑的機(jī)體具有更大的載客量發(fā)展空間，但為了剪裁到較小載客量而縮短的機(jī)體相對來說具有更大的死重。較小直徑的機(jī)體剛好相反。因此，機(jī)體直徑的選擇與載客量的定位需要精確匹配。
 龐巴迪C系列客機(jī)本來只是一個(gè)“溜邊”的角色，希望在波音和空客未能顧及的狹窄市場內(nèi)求得一線生機(jī)
龐巴迪C系列每排2+3座位正好對100-130座左右是最優(yōu)的，波音737的3+3的最優(yōu)區(qū)段則在150-170座級，與CS300對應(yīng)的短機(jī)體的波音737-7的銷售不好，空客的A319同樣糟糕。C系列還有可能加長到150座級的CS500，先進(jìn)的普拉特-惠特尼齒輪減速渦扇發(fā)動機(jī)和復(fù)材機(jī)翼對基本技術(shù)已經(jīng)60年之久的波音737的基本盤都要構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅。波音決定采取行動。
2017年4月27日，波音向美國政府提起指控，要求裁定龐巴迪在2016年向美國達(dá)美航空銷售75架CS100客機(jī)（另有50架增購選項(xiàng)）的過程中具有不正當(dāng)傾銷行為，損害波音的利益。波音要求就不正當(dāng)政府補(bǔ)貼和傾銷征收160%的關(guān)稅。9月26日，美國商業(yè)部裁定波音指控成立，龐巴迪C系列客機(jī)由于加拿大聯(lián)邦政府和魁北克的補(bǔ)貼要被征收220%的罰金。10月6日，美國商業(yè)部再次裁定波音指控成立，將因?yàn)閮A銷而加征80%的關(guān)稅。現(xiàn)在的是初步裁定，美國商業(yè)部將在12月19日最終裁定。2018年2月1日，美國國際貿(mào)易委員會將裁決龐巴迪-達(dá)美銷售協(xié)議是否實(shí)質(zhì)性地侵害了波音的利益，如果成立，美國商業(yè)部的累計(jì)300%的懲罰性關(guān)稅最早可從2月8日起生效。
這是一起在美國和加拿大都引起巨大爭議的裁決。由于達(dá)美要求的是100座級，這個(gè)座位級的波音717（早年從麥道繼承過來的MD-95）已經(jīng)停產(chǎn)，波音已經(jīng)沒有這個(gè)級別的產(chǎn)品了，在達(dá)美競標(biāo)時(shí)用二手飛機(jī)投標(biāo)，所以在技術(shù)上不存在波音利益受到不正當(dāng)侵害的問題。但波音對CS300和目前尚不存在的CS500的擔(dān)心也是確實(shí)的。
 CS300和CS500技術(shù)比波音737現(xiàn)有機(jī)型要先進(jìn)，這引起了波音的警覺
加拿大聯(lián)邦政府和魁北克政府確實(shí)補(bǔ)貼了龐巴迪，這在加拿大國內(nèi)都引起不滿�？笨艘恢睂幽么舐�(lián)邦政治擁有不成比例的影響，龐巴迪一有問題，聯(lián)邦政府就情不自禁地施以援助，但其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和地區(qū)就得不到這樣的待遇，當(dāng)然引起不滿。
但波音在臉不紅、心不跳地接受補(bǔ)貼的同時(shí)指控競爭對手接受補(bǔ)貼，這不僅在加拿大，在美國也引起強(qiáng)烈的不屑。且不說美國聯(lián)邦政府通過NASA和軍工項(xiàng)目的間接補(bǔ)貼，華盛頓州為了留住波音的飛機(jī)制造就直接補(bǔ)貼了幾十億美元，波音用美國政府出資的進(jìn)出口銀行補(bǔ)貼向中東大三（酋長航空、阿提哈德、卡塔爾航空）出售波音飛機(jī)更是直接激起得不到這樣優(yōu)待的達(dá)美的抗議。
波音的霸道和無恥在加拿大自然激起強(qiáng)烈反彈。加拿大空軍現(xiàn)有77架CF-18戰(zhàn)斗機(jī)，這是80年代的美國海軍F-18A/B的加拿大型，機(jī)齡都很老了，已經(jīng)到了影響基本飛行安全的地步了，急需替換。在保守黨時(shí)代，哈珀政府宣布將不經(jīng)競爭，直接采購65架F-35，激起強(qiáng)烈反對。自由黨在競選時(shí)，就把放棄F-35、改選F-18E作為競選綱領(lǐng)。2016年，特魯多政府宣布，將首先采購18架F-18E作為過渡，其余47架留待2022年再決定。實(shí)際上，一旦首批飛機(jī)鎖定為F-18E，后續(xù)飛機(jī)很難不繼續(xù)選用F-18E。一共就65架戰(zhàn)斗機(jī)，還要同時(shí)運(yùn)作兩種戰(zhàn)斗機(jī)，這在經(jīng)濟(jì)和作戰(zhàn)使用上都不合理。
|
