時間：2018-01-09 17:05來源：中國航空報 作者：中國航空
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在2018年，三菱飛機(jī)公司將完成MRJ的全部飛行測試工作。其中許多測試科目早在2017年1月之前就已經(jīng)確定，但是由于MRJ的航電設(shè)備艙進(jìn)行了重新設(shè)計，所以許多與其有關(guān)的科目不得不重新進(jìn)行飛行測試。其他要在2018年完成的飛行測試還包括跑道上特殊科目測試，極端環(huán)境測試、高空測試等，上述所有測試科目全部在美國完成。
今年下半年，第5架用于飛行測試MRJ飛機(jī)也將抵達(dá)美國，該機(jī)主要用于飛機(jī)內(nèi)部布線的安全性以及機(jī)載系統(tǒng)電磁兼容性測試，包括雷擊、高強(qiáng)度無線電干擾測試等。據(jù)三菱飛機(jī)公司公布的最新時間表顯示，2020年年中將向啟動用戶全日空交付首架MRJ飛機(jī)，這也就意味著該機(jī)必須在2019年完成全部的取證工作。
2018年，MRJ飛機(jī)的訂單狀況不會有明顯的改善，有可能還會繼續(xù)遭受打擊。由于不滿三菱飛機(jī)公司連續(xù)推遲交付日期，美國東方航空公司取消了之前簽訂的20架MRJ90訂單，而在去年11月被豪華私人包機(jī)提供商斯威夫特航空公司（Swift Air）收購之后，原本屬于東方航空公司的20架MRJ優(yōu)先選擇權(quán)有可能也會被放棄。斯威夫特公司至今沒有傳出采購MRJ的消息，而其現(xiàn)有機(jī)隊(duì)則是以波音737為主。
作為MRJ的另外一個訂戶，來自緬甸的曼德拉航空公司（Air Mandalay）此前訂購了6架MRJ飛機(jī)，但是在過去的一年里該航空公司的經(jīng)濟(jì)每況愈下并多次宣布停業(yè)，有消息稱其已經(jīng)考慮取消上述訂單。截至目前，MRJ共收到7個客戶的總計233架訂單，如果2018年起測試與取證工作進(jìn)展順利，也許會助推其市場銷售。
對于中國商飛而言，2018年將會繼續(xù)加快C919的研制進(jìn)程。2017年5月和12月，C919客機(jī)101和102號機(jī)先后完成首飛并投入后續(xù)的飛行測試，2018年上半年，預(yù)計103、104號機(jī)也將加入試飛機(jī)隊(duì)。按照原定計劃，101號機(jī)目前已經(jīng)轉(zhuǎn)場到西安，接下來主要用于飛機(jī)起落架以及其他機(jī)載系統(tǒng)的功能測試。102號機(jī)則主要用于測試所配備的Leap-1C發(fā)動機(jī)性能，此外還有輔助動力裝置、燃油系統(tǒng)的測繪，以及極端天氣條件下的測試。而未來整個試飛機(jī)隊(duì)將由6架飛機(jī)組成，分別在上海、西安和東營三地進(jìn)行相關(guān)科目測試，以加快測試進(jìn)程。按照計劃，C919將在2020年前后完成取證，取證試飛時間總計將達(dá)到4200小時，并將在2020～2021年間交付客戶。
2018年對于中國商飛而言同樣至關(guān)重要，一方面它要加快推出試驗(yàn)飛機(jī)并將其快速投入相關(guān)測試中。另一方面，中國商飛還必須與歐洲航空安全局以及美國聯(lián)邦航空局加強(qiáng)聯(lián)系與合作，有可能還需要得到對方的技術(shù)支持，以保證取證過程的順利。依照ARJ21的經(jīng)驗(yàn)，這將是一個曲折的過程。作為C919飛機(jī)的啟動用戶，東方航空公司可以在該機(jī)的研制過程中發(fā)揮更積極的作用，它可以讓中國商飛更清晰地認(rèn)識到航空公司對于現(xiàn)代化窄體客機(jī)的相關(guān)需求。長期以來，中國國內(nèi)的航空公司都在大量采用西方制造的客機(jī)，所以只要研制進(jìn)程不拖延，本國研制的新型客機(jī)對于他們是很有吸引力的，截至2017年底，中國商飛已經(jīng)從27家用戶中獲得了730架C919客機(jī)訂單，相信在2018年這個數(shù)字還會增加。這凸顯了中國發(fā)展商用客機(jī)的雄心。
公務(wù)航空：新飛機(jī)造就新市場
2018年對公務(wù)航空業(yè)界來說將顯得異常忙碌：眾多新的、備受期待的公務(wù)機(jī)將在順利通過大量認(rèn)證后投入運(yùn)營。
這些新飛機(jī)包括瑞士渦槳飛機(jī)制造商皮拉圖斯推出的PC-24，于2017年12月8日獲得FAA和EASA的認(rèn)證。其他重量級新成員還包括德事隆航空公司的超級中型公務(wù)機(jī)賽斯納“獎狀經(jīng)度”，這是該系列產(chǎn)品中尺寸最大的飛機(jī)，2020年德事隆將推出最大尺寸公務(wù)機(jī)——“獎狀半球”；灣流公司的超大客艙、超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)G500和G600 |將分別于2018年初和年末投入運(yùn)營；龐巴迪公司的旗艦產(chǎn)品、超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)“環(huán)球”7000預(yù)計到2018年底投入運(yùn)營。該領(lǐng)域的分析人士羅蘭德·文森特認(rèn)為，這些新機(jī)型的到來將會在三個方面對未來的公務(wù)機(jī)市場產(chǎn)生影響。首先，是作為市場銷售的興奮劑。他指出，購買者將會更關(guān)注和期待這些產(chǎn)品認(rèn)證和投入運(yùn)營的過程，以便讓自己對于眾多在研型號有更多自主選擇的空間。
其次，新型公務(wù)機(jī)研制產(chǎn)生的高額費(fèi)用已經(jīng)對制造商和供應(yīng)商的財務(wù)業(yè)績產(chǎn)生了積極影響，也會持續(xù)增進(jìn)長遠(yuǎn)的現(xiàn)金流。最后，這些新機(jī)型的進(jìn)入將會全面影響公務(wù)機(jī)現(xiàn)有市場份額，尤其是在競爭更為激烈的低端公務(wù)機(jī)市場。作為輕型公務(wù)機(jī)領(lǐng)域的新進(jìn)入者，PC-24將會引發(fā)震動。有分析表示，它已經(jīng)刺激到了眾多成熟產(chǎn)品的“神經(jīng)”，比如龐巴迪的里爾70和里爾75公務(wù)機(jī)，賽斯納的“獎狀”CJ4和巴航工業(yè)的“飛鴻”300等。
在超級中型公務(wù)機(jī)細(xì)分市場，龐巴迪公司的“挑戰(zhàn)者”350和灣流G280已經(jīng)占據(jù)了市場領(lǐng)先地位，德事隆公司的“獎狀經(jīng)度”將會和他們一較高下。文森特預(yù)計，這也將刺激更多運(yùn)營“獎狀”XLS、“獎狀君主”和最新型飛機(jī)豪客公務(wù)機(jī)的用戶升級到容量更大、航程更遠(yuǎn)的公務(wù)機(jī)。但要占領(lǐng)這些細(xì)分市場并非易事，首先取決于公務(wù)機(jī)制造商制定具有市場競爭力的價格，基于保護(hù)他們客戶群的目的。
對于2018年來說，這些新機(jī)型還不是唯一的里程碑，未來還有更多重要進(jìn)展。比如意大利制造商泰克納姆（Tecnam）公司的P2012“旅行者” |將在今年四季度通過安全認(rèn)證。該機(jī)旨在填補(bǔ)6～11座級、Part-23活塞雙發(fā)公務(wù)機(jī)細(xì)分市場的空白。該機(jī)型的啟動用戶海角航空公司計劃于2019年1月接收20架飛機(jī)，總訂單數(shù)為100架。這些飛機(jī)將用來替換公司原有的賽斯納402s和布里頓-諾曼公司的BN-2“島民”。
德事隆有望在2018年放飛“迪納利”——單發(fā)渦槳公務(wù)機(jī)，6座級，將配裝GE航空正在研制的1240馬力先進(jìn)渦槳發(fā)動機(jī)。它將是銷量最高的增壓單發(fā)渦槳飛機(jī)PC-12NG的有力競爭者。
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