張偉承認(rèn)，是快遞讓近幾年的夜空繁忙了起來(lái)。

　　據(jù)界面新聞?dòng)浾吡私�，快件和包裹的運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)高于普通貨物，經(jīng)濟(jì)效益也高。順豐航空成立之前，在我國(guó)的全貨運(yùn)航空公司中，中郵航、東海航、揚(yáng)子江從事較多的快遞包裹業(yè)務(wù)，其余絕大多數(shù)以運(yùn)價(jià)較低的普通貨物為主。而對(duì)比國(guó)外，聯(lián)邦快遞、UPS以快遞包裹為核心業(yè)務(wù)，輔以普通貨物，已擁有全貨機(jī)數(shù)百架。

　　從成本方面來(lái)說(shuō)，改裝機(jī)體性?xún)r(jià)比更高。以擁有40架全貨機(jī)的順豐為例，其計(jì)劃在今年到明年采購(gòu)8.4億元的波音757和波音767，目前其40架全貨機(jī)包括5架波音767、18架波音757、17架波音737。

　　根據(jù)波音的預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)將需要180架原產(chǎn)新貨機(jī)和440架改裝貨機(jī)。

　　波音全球服務(wù)集團(tuán)民機(jī)業(yè)務(wù)亞太區(qū)客戶支持副總裁Anbessie Yitbarek對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎�，這些訂單對(duì)于新一代737-800波音改裝貨機(jī)項(xiàng)目的成功至關(guān)重要，波音現(xiàn)在的工作重點(diǎn)就是支持中國(guó)的快遞物流公司發(fā)展。

　　通過(guò)波音公司的貨機(jī)改裝項(xiàng)目，將機(jī)齡較長(zhǎng)的客機(jī)改裝為貨機(jī)，可以有效延長(zhǎng)飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)壽命。長(zhǎng)達(dá)十幾年的生命周期里，乘客變成了貨物，飛機(jī)的主人、飛行場(chǎng)景、飛行時(shí)間都發(fā)生了改變。

　　與傳統(tǒng)貨運(yùn)航空的“港到港”模式不同，快遞航空的全貨機(jī)運(yùn)輸提供的是“門(mén)到門(mén)”的快遞時(shí)效產(chǎn)品。其中，航空運(yùn)輸是核心環(huán)節(jié)，并且與收派、分揀等地面環(huán)節(jié)緊密相連，各個(gè)環(huán)節(jié)的掌控、貨物的空地對(duì)接效率成為時(shí)效的關(guān)鍵。

　　而在傳統(tǒng)航空貨運(yùn)場(chǎng)景中，貨運(yùn)航空公司是相對(duì)獨(dú)立的承運(yùn)人角色，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的包容度也較高。當(dāng)快遞公司自己組建航空公司之后，則可以很好地控制鏈條上的時(shí)效。

　　除了自購(gòu)全貨機(jī)，包機(jī)（租賃）和采購(gòu)客機(jī)腹艙也是物流公司的一大方式，據(jù)2017年上半年年報(bào)顯示，順豐全貨機(jī)（含自有+外包）發(fā)貨總量達(dá)22.1萬(wàn)噸，散航發(fā)貨量達(dá)29.2萬(wàn)噸，航空發(fā)貨量總計(jì)51.4萬(wàn)噸，占全國(guó)航空貨運(yùn)總量超過(guò)20%。

　　早在2003年，順豐控股(58.160, -0.46, -0.78%)與揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司簽訂合同。根據(jù)順豐的招股書(shū)顯示，2016年上半年揚(yáng)子江快運(yùn)航空（現(xiàn)金鵬航空）位列順豐五大供應(yīng)商第二，采購(gòu)成本占營(yíng)業(yè)成本的1.41%。

　　順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎�，客機(jī)腹艙模式運(yùn)輸成本更低、航線覆蓋范圍更廣，但由于缺點(diǎn)在于其航班絕大部分分布在白天時(shí)段、早晚航班量無(wú)法有效滿足大批量貨物運(yùn)輸需求，一旦腹艙裝滿，就需要等下一班飛機(jī)的腹艙，如果飛機(jī)延誤，相應(yīng)會(huì)影響快遞的時(shí)效。

　　而自有全貨機(jī)模式與快遞“白天攬派、晚間集貨、夜間運(yùn)輸”的集散特點(diǎn)則更為契合，在貨物配載、空地銜接、航線時(shí)刻匹配等方面也更為穩(wěn)定。

　　順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，使用航空運(yùn)力是快遞企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的必然要求，組建自有貨運(yùn)航空公司也是快遞企業(yè)持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)力的主流選擇。

　　從機(jī)型選擇上來(lái)看，目前貨航的虧損原因是供大于求，市場(chǎng)上大飛機(jī)過(guò)剩，而缺30-60噸載量的中型貨機(jī)，截止目前順豐航空、郵政航空和圓通航空的自用航空運(yùn)力構(gòu)成如下：

　　圓通大量選擇改裝耗時(shí)較短、價(jià)格適中的B737，圓通的當(dāng)務(wù)之急是布局重點(diǎn)區(qū)域的航空網(wǎng)絡(luò)，包括珠三角和長(zhǎng)三角。

　　而順豐的主力機(jī)型是波音757（B757），知情人士對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎�，這是當(dāng)時(shí)以貨量為基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)算得出的最經(jīng)濟(jì)的機(jī)型。他表示，從市場(chǎng)需求來(lái)說(shuō)，波音757和波音767（B767）相當(dāng)緊俏，國(guó)內(nèi)基本被順豐和郵政瓜分，國(guó)際上Fedex和亞馬遜也在爭(zhēng)搶。