圓通也在招股書中寫道：“隨著圓通速遞逐步向高端商務(wù)市場(chǎng)、國(guó)際市場(chǎng)拓展，自有航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將是未來(lái)運(yùn)能體系中的重要組成部分。 ”

　　回顧圓通航空的發(fā)展歷程，為了度過(guò)困難期，圓通用普通快件“填倉(cāng)”，讓時(shí)效產(chǎn)品與普通產(chǎn)品一起裝上飛機(jī)以抵消飛機(jī)的成本：“先裝滿了再說(shuō)”。

　　此外，由于加盟制的因素，末端配送沒有實(shí)現(xiàn)分層：飛機(jī)運(yùn)來(lái)的“快貨”與普通的“慢貨”一起被堆在網(wǎng)點(diǎn)的配送區(qū)內(nèi)，乘同一輛電動(dòng)車被配送至家中，這導(dǎo)致航空運(yùn)力的“快”體驗(yàn)不出來(lái)，也無(wú)從產(chǎn)出真正的時(shí)效產(chǎn)品，導(dǎo)致“錢全白花了”，知情人對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>

　　2012年之前主要精力放在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和省級(jí)直營(yíng)化，2012年時(shí)機(jī)成熟，開始布局航空，目標(biāo)是與順豐搶奪高端市場(chǎng)。

　　知情人對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎荆��?dāng)時(shí)圓通的優(yōu)勢(shì)在于，一方面，當(dāng)時(shí)中通韻達(dá)還沒實(shí)現(xiàn)省級(jí)直營(yíng)，都還在應(yīng)付電商件的增長(zhǎng)，還沒有考慮高價(jià)值貨物。圓通剛剛完成省級(jí)直營(yíng)，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的控制力更強(qiáng)。當(dāng)時(shí)正是網(wǎng)點(diǎn)“最賺錢的時(shí)候”，可以引導(dǎo)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)航空業(yè)務(wù)進(jìn)行補(bǔ)貼、進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，而現(xiàn)在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)厲害，網(wǎng)點(diǎn)沒有意愿去做時(shí)效產(chǎn)品。

　　另一方面，2011年正是圓通的黃金時(shí)期，體量足夠大。他感嘆：“那時(shí)候與順豐的距離還沒有那么大，如果那時(shí)候成功差異化，也不會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)在這么依賴阿里。”

　　順豐立志成為中國(guó)的FedEx，圓通立志成為中國(guó)的UPS，可能都要遵循買飛機(jī)-產(chǎn)品差異化-進(jìn)軍高端路線這一路線，但他們首先要挺過(guò)這一段時(shí)間的困難期。

　　但好在外部環(huán)境利好，在國(guó)家郵政局剛剛發(fā)布的快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃中，提出了“推進(jìn)自主航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵(lì)發(fā)展國(guó)際快遞航空網(wǎng)，支持發(fā)展快遞全貨機(jī)”的要求，目標(biāo)是到2020年用于快遞運(yùn)輸?shù)膶Ｓ秘洐C(jī)數(shù)（架）要達(dá)到200架。屆時(shí)，會(huì)有越來(lái)越多的包裹乘坐“專機(jī)”，夜空將越來(lái)越繁忙。