曾經(jīng)，每天早晨7點(diǎn)開始到午夜12點(diǎn)是每個(gè)機(jī)場(chǎng)最繁忙的時(shí)段，午夜后繁忙的機(jī)坪將回歸平靜。近幾年來，寂靜的夜空也開始繁忙起來。

　　在凌晨0-3點(diǎn)，在北上廣上空出現(xiàn)了明顯的午夜運(yùn)輸高峰。有近百架的飛機(jī)晝伏夜出，在午夜的跑道上加速、起飛，在漆黑的夜空中繁忙有序地往來飛行，將全國(guó)各地的包裹運(yùn)到各自的目的地。機(jī)上飛行員不管刮風(fēng)下雨，每天都能從高空迎接燦爛的日出。

　　隨著電商業(yè)務(wù)量的爆發(fā)，越來越多的快遞需求讓天上有了更多的貨運(yùn)飛機(jī)。已有三家快遞公司成立了航空公司，但也有人踟躕不前，他們的問題是：現(xiàn)在真的是進(jìn)入的最佳時(shí)機(jī)嗎？飛機(jī)該怎么用？虧損了怎么辦？

　　繁忙的夜空

　　晚上十點(diǎn)左右，喧囂的都市生活已經(jīng)逐步趨于平靜，但張偉（化名）從機(jī)場(chǎng)附近的酒店匆匆起床，他是一名貨運(yùn)航空公司的飛行員，在夜色中坐上前往機(jī)場(chǎng)的班車，剛剛開始一天的工作。

　　到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，張偉逐一查看當(dāng)天的天氣、機(jī)場(chǎng)情況、航線情況等。十一點(diǎn)開始進(jìn)場(chǎng)，張偉仔細(xì)地對(duì)飛機(jī)繞機(jī)檢查，隨后進(jìn)入駕駛艙，檢查各種儀表、設(shè)備的工作情況。

　　在張偉晚上起床時(shí)，市區(qū)的同事們同時(shí)在進(jìn)行著攬貨結(jié)束后的運(yùn)輸工作，大量的貨車從各個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)匯聚、駛離，最終在機(jī)場(chǎng)貨站排成一條長(zhǎng)長(zhǎng)的貨車長(zhǎng)龍。

　　夜色之下，機(jī)場(chǎng)上的燈光顯得格外刺眼。經(jīng)過分揀處理后的貨物被搬運(yùn)上飛往不同城市的飛機(jī)，機(jī)坪上再次熱鬧起來，燈光開始有頻率地閃爍起來，地面工作人員在飛機(jī)之間走動(dòng)起來。

　　不遠(yuǎn)處有棟大樓燈火通明，那是指揮室，在那可以看到機(jī)坪的全貌。指揮人員不停地接打電話、處理運(yùn)行情況、發(fā)布命令。在濃濃的夜色背景下，他們的狀態(tài)像打了雞血，但臉部卻因長(zhǎng)期熬夜而顯得臃腫。這間指揮室將燈火通明直到天明。

　　一切準(zhǔn)備工作完畢后，深夜12點(diǎn)整，收到了來自機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的指令后，張偉的飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)出港，刺破越來越濃的夜色，消失在蒼穹。兩個(gè)小時(shí)后，他將準(zhǔn)時(shí)降落在上千公里以外的另一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

　　張偉晝伏夜出的夜間執(zhí)勤每周都會(huì)有3-4天。其他時(shí)間，他則回到市區(qū)的家陪伴家人，又回到正常的作息時(shí)間。談到這個(gè)，他對(duì)界面新聞?dòng)浾呙摽诙�出�?ldquo;航空貨運(yùn)就是反生物鐘的！”

　　張偉已經(jīng)非常擅長(zhǎng)控制自己的身體來適應(yīng)這樣黑白顛倒的生活。他對(duì)記者娓娓道來：“人的神經(jīng)分為動(dòng)物神經(jīng)和植物神經(jīng)，作息時(shí)間不規(guī)律影響的是植物神經(jīng)，可以通過良好的生活習(xí)慣和一定強(qiáng)度的體育鍛煉來調(diào)整。”張偉為自己強(qiáng)制規(guī)定了每周三次籃球運(yùn)動(dòng)，并且不抽煙、不喝酒，他強(qiáng)調(diào)這是為了“保證職業(yè)生涯的長(zhǎng)久”。

　　經(jīng)過多年的“摧殘”，他已經(jīng)養(yǎng)成了快速入睡和快速調(diào)整工作日和假期的能力。但讓他擔(dān)心的是，隨著年齡的增長(zhǎng)，這種調(diào)整會(huì)越來越難、耗時(shí)越來越長(zhǎng)。

　　反生物鐘的工作特性讓貨運(yùn)飛行員的工作狀態(tài)更“危險(xiǎn)”，根據(jù)民航局的規(guī)定，正常飛行員的飛行時(shí)間每年不得超過1000小時(shí)，一個(gè)月不得超過90小時(shí)。但很多貨運(yùn)航空公司會(huì)在此基礎(chǔ)上調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，給飛行員更多的安撫和休息時(shí)間。