在圓通的招股書中，航空件的單件運(yùn)輸成本在2-2.5元之間。知情業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面記者表示，實(shí)際的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字。

　　航空運(yùn)輸成本取決于飛機(jī)的利用率，影響因素有起飛架次、航線距離、載重量等。截止去年發(fā)布招股書時(shí)，圓通公布有四條定期航線：杭州-北京/成都/西安、深圳-成都，四條航線飛行時(shí)間均為兩小時(shí)上下。招股書顯示，2016年4月自營(yíng)飛機(jī)3架（1架租賃）的利用率情況如下：

　　根據(jù)上述利用率，可計(jì)算出每架飛機(jī)的日利用率為4.3小時(shí)/日，即每架平均每天兩個(gè)航段、共6個(gè)航班，可得平均每個(gè)航班實(shí)際業(yè)載為9.2噸。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面記者分析，以當(dāng)時(shí)圓通3架飛機(jī)（1架租賃）來算，每架飛機(jī)每晚飛行兩個(gè)時(shí)段、飛行時(shí)間4.3小時(shí)、6個(gè)航班、每個(gè)航班業(yè)載9噸、日轉(zhuǎn)運(yùn)量55噸，以業(yè)內(nèi)737每小時(shí)4.5萬元（包括航材、燃油、維修等費(fèi)用，新737的運(yùn)營(yíng)成本可以達(dá)到最低3萬/小時(shí)，舊飛機(jī)在4-5萬/小時(shí)之間）的成本來算，圓通每天的航空運(yùn)輸成本（自營(yíng)及租賃）約為58萬元，除以日轉(zhuǎn)運(yùn)量54噸，可得單位成本約為10.55元/公斤。

　　業(yè)內(nèi)通用的算法為單位公斤成本，圓通公布的是單件成本，統(tǒng)計(jì)口徑有差異，因圓通并沒有公布單件均重（件密度），無法直接進(jìn)行對(duì)比。

　　但根據(jù)圓通2016年的2.18元/每件、10.75元/公斤來算，可得出其飛機(jī)上貨物的一些屬性。比如，以10.75元/公斤除以2.18元/件，航空件的每件平均重量要達(dá)到200克。也就是說，要達(dá)到招股書中的成本水平，圓通的飛機(jī)上要裝滿了文件等輕小型包裹；另一方面，按照業(yè)內(nèi)單價(jià)運(yùn)輸成本占單價(jià)總成本的標(biāo)準(zhǔn)水平40%來算，再加上上述0.03元的利潤(rùn)，圓通航空件的單件要達(dá)到7.03元。

　　根據(jù)上面的計(jì)算，當(dāng)時(shí)圓通的3架飛機(jī)每年的運(yùn)輸成本為2億元左右。這單單是運(yùn)輸費(fèi)用，隨著人力成本越來越高，飛機(jī)帶來的成本是一個(gè)天文數(shù)字。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎�，相比之下，同等機(jī)型的前提下順豐基本上是14噸滿載，成本則為一半左右。圓通的貨量不足，導(dǎo)致成本居高不下，進(jìn)入惡性循環(huán)。此外，規(guī)模太小也是原因之一，當(dāng)機(jī)隊(duì)擴(kuò)張到10-15架，成本會(huì)有平臺(tái)性的降低。

　　對(duì)想買飛機(jī)的公司來說，面對(duì)這么高的投入，“先找貨再買飛機(jī)”還是“先買飛機(jī)再找貨”這種“蛋”和“雞”的博弈一直沒有定論。

　　原因在于，由于自營(yíng)航空成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于散航運(yùn)力，在剛投入自有運(yùn)力時(shí)，由于初期裝載率不足及散航占比下降，成本上升得很快，即使是航空貨運(yùn)巨頭FedEx也經(jīng)歷過前期的財(cái)政困難。

　　而圓通決定先買飛機(jī)，其設(shè)想是，當(dāng)高價(jià)值市場(chǎng)到手后，可以用利潤(rùn)補(bǔ)貼低價(jià)市場(chǎng)，但這段陣痛期圓通一直沒有度過。

　　這種情況也適用于順豐。順豐在招股書中稱，“考慮到順豐控股未來將投入自有飛機(jī)以替代原先的外包機(jī)及散航運(yùn)力，單票成本于近期仍會(huì)略有上升”。

　　另一知情人士告訴界面記者，目前順豐的飛機(jī)上裝的文件最多，因?yàn)轶w積小、重量輕，分?jǐn)傁聛砻�利率很高�?/p>

　　固定成本極高的前提下，要想降低成本，只能提高飛機(jī)利用率，分?jǐn)傋儎?dòng)成本。順豐的原則是優(yōu)先裝滿自有貨機(jī)和租賃貨機(jī)，客機(jī)腹艙作為補(bǔ)充。

　　但目前普遍的“重客輕貨”的思維讓全貨機(jī)的利用率得不到提升，比如貨運(yùn)的航班時(shí)刻資源短缺，每天最多只能飛6個(gè)小時(shí)左右；物流最活躍的東南沿海地區(qū)，恰恰是航班資源最緊張、起降成本最高的地方。

　　“飛機(jī)延誤了人會(huì)發(fā)脾氣、會(huì)鬧，但貨物只會(huì)安靜地等待著。但這時(shí)候，蘋果在慢慢腐爛，大閘蟹馬上會(huì)臭掉……”談起組建航空公司時(shí)的艱難，一知情人士對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎荆?ldquo;都讓你顧大局，再等等，要先保證客運(yùn)，貨運(yùn)往后放放。”

　　但事實(shí)證明，包裹的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)與人們的出行同樣重要。面對(duì)航班資源的限制，順豐的辦法是，自己建一個(gè)機(jī)場(chǎng)。