時間：2018-01-12 13:09來源：中國航空網(wǎng) 作者：中國航空
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值得注意的是，ATR有意進行公司重組，轉(zhuǎn)變成有限責任公司，以提高管理的靈活性，增加融資選擇，并提供接受新投資者的法律框架。謝勒在迪拜航空展上表示：“我們希望以正常業(yè)務(wù)的速度運營正常的業(yè)務(wù)，這就是我所建議的ATR應(yīng)該發(fā)生的事情。”
航空公司
更加美好的天空
盡管自2015年以來，燃料價格的急劇下降可能幫助了各航空公司改善財務(wù)狀況，但傳統(tǒng)經(jīng)濟的發(fā)展才是幫助航空公司維持發(fā)展的主要原因。
鑒于政治的不確定因素（事實上依然存在），并且受強勁航空旅行需求的推動，2018年的預(yù)期比2017年更高。到2018年夏天，各航空公司（尤其是歐洲的航空公司）將有足夠的信心提高他們對今年的預(yù)期。
國際航空運輸協(xié)會（IATA）現(xiàn)在預(yù)計，航空公司的總利潤與2017年水平幾乎一致，達到345億美元，但2018年該行業(yè)的凈利潤有望創(chuàng)記錄，達到384億美元。
支撐這一增長的原因在于乘坐率已經(jīng)連續(xù)八年上升，目前達到了81.4%，機票價格也出現(xiàn)了上升。2017年收益率似乎已經(jīng)停止下滑，而IATA預(yù)計2018年乘客收益率將小幅上漲3%。
然而，IATA預(yù)計2018年單位成本將上漲4.3%，超過單位收入3.5%的增幅，如此，經(jīng)營利潤率將降低到8.1%，凈利潤率將達到4.7%，低于2015年和2016年的水平。燃油價格是一個重大的影響因素：IATA對2018年的預(yù)測是基于平均油價上漲近11%。
安全和保障
一年很長
過去十年里，航空公司的安全表現(xiàn)十分良好，而且一直在提高，最簡單的預(yù)測解決方案就是預(yù)測這種趨勢將會持續(xù)下去。不過，也有理由認為，這種情況將不會再持續(xù)。
截至12月中旬，2017年又成為沒有致命的噴氣式客機事故的一年，使零致命事故成為常態(tài)，這在2015年已經(jīng)實現(xiàn)，如果僅僅指的是客機事故而不包括蓄意事件。
但這種良好的安全表現(xiàn)并非偶然出現(xiàn)的，這要歸功于更先進可靠的技術(shù)，以及各航空公司極大提高的安全意識，后者在很大程度上源于20世紀90年代開始的數(shù)據(jù)分析技術(shù)改進帶來的安全政策發(fā)展，而數(shù)字化時代則更容易向行業(yè)傳達分析結(jié)果。如今，有些地區(qū)是比另外一些地區(qū)更安全，但總體都在逐步改善。
安全預(yù)測愈加困難，因為威脅因素在不斷變化，即使航空旅行的特定技術(shù)解決方案似乎正在改善。然而，與安全相關(guān)的一些情況也有利于保持安全。截至該預(yù)測發(fā)布之時，2017年并沒有出現(xiàn)重大的安全事件，但是一年的時間很短。
防務(wù)
承包商密切關(guān)注美國預(yù)算提高
防務(wù)承包商之前曾對2017年的強勁發(fā)展卯足了勁，希望唐納德·特朗普總統(tǒng)的上任能夠迎來前所未有的預(yù)算。但是，根據(jù)特朗普在春天確定的預(yù)算，預(yù)算內(nèi)容與上任總統(tǒng)的非常相似。
由于特朗普轄下大部分內(nèi)閣職位和任命在第一年任期結(jié)束之前就已經(jīng)確定，盡管內(nèi)閣成員的不停輪換每天都在威脅著這個脆弱的穩(wěn)定局面，但防務(wù)承包商們預(yù)計2019財年的預(yù)算將會提高。
正如F-35計劃曾經(jīng)被特朗普的推特批評，但在過去一年，該計劃又贏得了他的信心，特朗普對波音公司“空軍一號”資本重組的態(tài)度發(fā)生了驚人的轉(zhuǎn)變。
但是，盡管美國國防工業(yè)已經(jīng)學會了如何安撫特朗普，他們也無法預(yù)測美國國防部的頂尖收購項目是否會平靜無波。排在最前面的是F-35和波音的KC-46A加油機，而聯(lián)合監(jiān)視目標攻擊雷達系統(tǒng)（JSTARS）的結(jié)構(gòu)調(diào)整仍然處于停滯狀態(tài)。
由于美國空軍在考慮是否在Block 2B軟件配置中保留一部分“閃電”（Lightning）II機隊，而不是使飛機達到戰(zhàn)斗標準，這種發(fā)展的延誤影響到了洛克希德的F-35計劃。聯(lián)合項目辦公室最近提出，可以節(jié)省改造費用，為即將到來的生產(chǎn)擴張做準備。
波音公司的KC-46A加油機2018年將邁向向美國空軍交付的里程碑，盡管在披露該飛機的三大缺陷后，陰云似乎仍然籠罩著項目的進度。波音公司現(xiàn)在已經(jīng)解決了三個問題中的兩個，但該公司仍在評估相比傳統(tǒng)加油機，KC-46A的轟鳴會對受油機產(chǎn)生何種影響。2017年12月初，波音公司慶祝了首架KC-46A的首飛。該公司將交付給美國空軍，作為第一批18架加油機的一部分。
隨著下一代加油機從波音公司的西雅圖工廠起飛，美國空軍的JSTARS資本重組可能永遠不會實現(xiàn)。這個價值69億美元的更換計劃剛開始一帆風順，但在過去的一年里，美國空軍似乎摒棄了公務(wù)機概念，轉(zhuǎn)而選擇可以在競爭激烈的環(huán)境中運行的替代平臺�？哲娍諔�(zhàn)指揮部負責人在2017年秋季對記者說，空軍正在研究一系列能力，以在競爭激烈的環(huán)境中提供“非傳統(tǒng)地面移動目標指示器”（GMTI）能力。
美國空軍和海軍也在討論他們的平臺如何交流和共享信息，但該負責人并沒有透露美國空軍是否能夠分享波音P-8海上巡邏機的GMTI能力。在國會為JSTARS任務(wù)提供充分保護的情況下，空軍可以在開發(fā)在競爭激烈的空域工作的新概念之前，進行臨時的資本重組。
海軍方面，MQ-25無人加油機項目的競爭已經(jīng)縮小至三名投標人——波音公司、通用原子航空系統(tǒng)公司（General Atomics）和洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin），諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）已經(jīng)被淘汰出局。項目的部分內(nèi)容尚待敲定，包括“黃貂魚”（Stingray）艦載和岸基任務(wù)控制站。合同預(yù)計將在2018年夏季簽署。
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