時間：2018-01-12 13:09來源：中國航空網(wǎng) 作者：中國航空
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如果過去是向?qū)В敲次磥砭褪请[藏在不確定中的神秘面紗，并用層層隱秘裹住，而且并不排除全球金融危機或核戰(zhàn)爭那樣看似不可能的情況。但是，盡管潛伏著一定的挑戰(zhàn)，全球航空業(yè)也迎來了一些發(fā)展機遇。 空客 C系列飛機的挑戰(zhàn)出現(xiàn)
到2018年，空客面臨著一個重大而又非常具有戰(zhàn)略意義的挑戰(zhàn)：將龐巴迪的C系列項目整合到其陣容中。在2017年10月提出收購計劃的驚人之舉后，空客擬將110-160座的C系列飛機補充到A320單通道系列飛機中。 收購成功后，空客將控制與龐巴迪和魁北克政府的合資企業(yè)50.01%的股份。 憑借空客的營銷力量，此次交易（預計在2018年下半年交割）可能會促使C系列飛機的銷量極大地增長。要實現(xiàn)大幅銷量增長，還需要空客采取一些營銷手段，甚至做出一定的工業(yè)調(diào)整。  A319neo
當然，空客不止需要營銷策略。由于影響發(fā)動機供應的技術(shù)障礙，A320neo生產(chǎn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型受到阻礙，致使交付延遲，轉(zhuǎn)向全A320neo生產(chǎn)的工作也受到影響�？湛妥畛醯哪繕耸窃�2018年全面過渡到A320neo生產(chǎn)，但是目前，這個時間表尚難以確定。因為截至2017年11月底，空客仍有427架常規(guī)A320飛機積壓，改換過發(fā)動機的升級飛機只占已交付飛機的30%。
盡管如此，A320neo的生產(chǎn)困難已經(jīng)顯示出緩和跡象，A350寬體飛機銷量的大幅增長將使空客在經(jīng)過兩年的艱難時期之后看到樂觀前景。
不過，情況看起來似乎是C系列飛機將定義2018年。2017年4月，波音向美國商務部遞交了一份針對龐巴迪的請愿書，申訴稱龐巴迪獲得了40多億美元的政府補助，然后人為地壓低價格，于2016年將CS100飛機甩賣給了達美航空公司，如此將C系列飛機多年來的工業(yè)、商業(yè)和金融動蕩演變成國際事件。波音公司副董事長雷·康納（Ray Conner）甚至于2017年5月向美國官員表示，此次交易威脅到了波音公司改換過發(fā)動機的737飛機中最小的“Max 7”的商業(yè)可行性。
 CS100
龐巴迪強烈否認該指責，稱其遵守了貿(mào)易規(guī)則，并認為波音沒有受到任何傷害，因為它沒有提供競爭產(chǎn)品。達美航空也支持龐巴迪的意見，該航空公司在一份監(jiān)管文件中寫道，波音公司沒有提供與二手安博威190型（E-190s）飛機相同尺寸的機型。
 F/A-18戰(zhàn)斗機
加拿大總理賈斯汀·特魯多（Justin Trudeau）和英國首相特蕾莎·梅（Theresa May）也反對波音的申訴，特魯多甚至威脅稱不購買波音公司的F/A-18戰(zhàn)斗機。
波音
決定NMA的推出時間
關(guān)于新中型客機（NMA），有一點可以肯定：首席執(zhí)行官丹尼斯•米蘭伯格（Dennis Muilenburg）在2017年多次表示，如果波音公司決定推出自2003年787以來的首架全新飛機，該飛機將于2024或2025年投入使用。這意味著，在假定最低5年開發(fā)和測試階段的情況下，波音可能會在2018年或2019年初做出推出新飛機的決定。
 波音777
在做出推出決定之前，波音必須對飛機做出其他判斷。該公司可能會在發(fā)布公告后選擇一家或多家發(fā)動機供應商，但這種重要的戰(zhàn)略選擇通常是在客戶決定下訂單之前進行的。
熟悉的三大發(fā)動機供應商已經(jīng)開始爭奪令人垂涎的NMA發(fā)動機訂單。CFM國際決定保持母公司GE航空集團（GE Aviation）自777-300ER以來對波音飛機的“獨家控制權(quán)”。羅爾斯·羅伊斯公司（Rolls-Royce）希望通過提供Advance2齒輪風扇發(fā)動機，來拓寬在波音787以外的寬體飛機領(lǐng)域的立足點。另外，普惠公司（Pratt & Whitney）也希望通過新一代靜潔動力齒輪傳動渦扇發(fā)動機重新回到寬體飛機市場。
面對這樣的競爭，不僅要贏得市場份額，更重要的是贏得關(guān)鍵的戰(zhàn)略地位。波音預測NMA行業(yè)有4000-5000架飛機的市場，贏得NMA發(fā)動機訂單的制造商還將在輕型寬體飛機推出幾年之后獲取更大的勝利，屆時波音將研制737 Max的后繼者。
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