時間：2018-01-12 13:09來源：中國航空網(wǎng) 作者：中國航空
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旋翼飛機
新機型成型
2018年看起來將是直升機制造商的轉型之年。雖然沒有新型號進入服役，但是三架全新的飛機將完成大部分的認證測試，這三架飛機每架都將給直升機行業(yè)帶來不一樣的東西。上的大多數(shù)認證測試（每個都會帶來不同的細分）將被包裝起來。 空客直升機公司迫切希望H160順利進入批量生產(chǎn)。這將對該公司的新工業(yè)模式提出嚴峻的考驗，但在H225帶來的財務和聲譽損失之后，該公司已經(jīng)處于只許勝不許敗的境地。
 空客H160
與此同時，貝爾直升機公司仍然試圖在2016年7月的一次致命墜毀事件之后，重新啟動525“無情”（Relentless）項目。除了認證挑戰(zhàn)之外，貝爾必須向更廣闊的市場證明，電傳控制給商業(yè)運營者帶來了實實在在的好處：電傳控制是必需品，而非可要可不要的選擇品。
在意大利，萊昂納多直升機公司必須為AW609民用傾轉旋翼飛機開拓利基市場，因為它試圖在羽翼未豐的領域取得先機。就產(chǎn)生積極結果的可能性而言，這幾家公司的字母順序就能為其成功情況提供指導：空客、貝爾，最后是萊昂納多。并不是說這三家制造商有的不能成功，而是這個概率往往也離不開過往的表現(xiàn)。
 AW609民用傾轉旋翼飛機
因此，雖然這個預測很大程度上預示著未來12個月的現(xiàn)狀將保持不變——銷量也沒有太大的積極變化——但在整個行業(yè)背景之下，肯定會有相對的進展，推動2019年往更好的方向發(fā)展。
超聲速飛行
歐洲需速度
現(xiàn)在說倫敦到悉尼只需2小時還為時過早，但高超聲速的點對點飛行，或者至少高超聲速飛行的技術基礎可能即將到來。歐洲航天局（ESA）幾年前就已經(jīng)明確表示有意發(fā)展將有效載荷安全送回軌道的能力，如今正投資發(fā)展一架擬于2021年起飛的航天飛機。2017年11月底作為總承包商簽署合同后，2018年的發(fā)展工作就迫在眉睫，以為2019年的關鍵設計評審做準備。
 “太空船二號”
泰雷茲阿萊尼亞宇航公司首席執(zhí)行官Donato Amoroso表示，可重復使用的Space Rider項目“代表著我們在再入運載器路線圖方面邁進了一大步，為更大、更具挑戰(zhàn)性的應用鋪平了道路，包括可重復使用階段、點對點飛行，甚至是太空旅游。”
Space Rider將是一架完全自主的自升式飛行器，基本是基于由TAS建造的、歐洲航天局的過渡試驗飛行器（IXV）。IXV在2015年由“織女星”（Vega）運載火箭發(fā)射升空，實現(xiàn)了完美的亞軌道飛行，證明了外部控制和隔熱技術。
這架在2015年巴黎航展上展出的IXV飛行器就是Space Rider的原型機。Space Rider將由更大的Vega C運載火箭發(fā)射升空，目前正由Avio在意大利進行開發(fā)，擬于2020年投入服役。作為Space Rider的聯(lián)合承包商，Avio還在基于“織女星”的AVUM可重啟上層迭代開發(fā)一種用于航天飛機的一次性控制模塊。
 歐洲空間局試飛的IXV實驗飛行器
Space Rider的總重（包括高達800公斤的有效載荷）將達到3噸，該飛行器將能夠在軌道上運行兩個月，提供無與倫比的微重力和空間條件，以測試傳感器或有效載荷技術，或執(zhí)行科學研究。與美國空軍的大型和絕密波音X-37自主小型航天飛機不同，Space Rider主要面向商業(yè)客戶。
Space Rider值得特別注意的一面是其價格。Tumino表示，4000萬歐元（4,700萬美元）的目標總成本，5萬歐元/千克有效載荷，“比現(xiàn)在進入太空的成本要低”。
所以，如果一切都按計劃進行——需要強調的是，IXV是完美的前奏——歐洲對高超聲速和飛行控制的掌握看起來像是其通向Amoroso提到的那些“更大、更具挑戰(zhàn)性的應用”的門戶。
無人系統(tǒng)
希望受到的限制減少
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