模式4、5、6在某些位置擴大了保護范圍以適應(yīng)正常進場程序。模式1、2、4在某些位置降低了靈敏性，避免因獨特的地形或進近程序引發(fā)繁瑣的告警。

3.2

地形凈空基底

和TAD一起使用，不管飛機構(gòu)型如何，都能在飛機下降到TCF以下時提醒飛行員，增強了GPWS模式。TCF與飛機無線電高度、相對于跑道的距離有關(guān)。TCF包絡(luò)從跑道向外擴展到無限遠或者另一跑道的包絡(luò)。

包絡(luò)偏置因子典型的有1/2~2海里，隨著位置精度變化而變化。當(dāng)獲得高精度的飛機位置和跑道位置信息時，包絡(luò)偏置因子可以減�。ǜ�靠近跑道）。警告包絡(luò)在跑道附近最小離地245ft。

3.3

跑道場地凈空基底

與TCF的區(qū)別在于，RFCF是基于飛機相對于跑道的位置信息和高度信息（使用幾何高度代替無線電高度）。

在跑道明顯高于周邊地形時，提供了改進的保護。

如果具有高精度的跑道和位置信息，RFCF包絡(luò)可以從1海里降到1/2海里。

TCF和RFCF警告能夠觸發(fā)EGPWS警戒燈，并提示語音信息“TOO LOW TERRAIN”。語音信息在突破最初的包絡(luò)時提醒一次，當(dāng)無線電高度再次下降20%時才會再次提示語音信息。EGPWS警戒燈直到飛機退出TCF和RFCF包絡(luò)才熄滅。

3.4

地形前視告警

由內(nèi)部地形數(shù)據(jù)庫提供的另一項改進是探測飛機前側(cè)地形或障礙物沖突，更早發(fā)布告警信息。通過將飛機位置，飛行航跡角，航跡，速度信息與地形數(shù)據(jù)庫中飛機前方的信息進行對比來完成的。

通過精細的前視算法，如果地形或者障礙物與飛機向前投影的“絲帶”發(fā)生沖突，觸發(fā)包絡(luò)警戒和警告。這些絲帶向下、向前投射，然后從寬度為1/4海里的地方上升，向兩側(cè)正負3度擴展（轉(zhuǎn)彎的話擴展更大）。

向下和向上探測的角度與飛機飛行航跡角有關(guān)，向下探視的距離與飛機相對于最近目的地跑道的高度有關(guān)。這種關(guān)系可以防止起飛或著陸時不必要的警報。向前探視距離與飛機速度、相對于最近跑道的距離有關(guān)。

闖入警戒絲帶范圍的地形沖突激活EGPWS警戒燈，并伴有語音“CAUTION TERRAIN, CAUTION TERRAIN”或者“TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD”。

障礙物沖突觸發(fā)語音“CAUTION OBSTACLE, CAUTION OBSTACLE”或者“OBSTACLE AHEAD, OBSTACLE AHEAD”。

典型的警戒告警在飛機與地形或障礙物發(fā)生沖突的前60秒發(fā)布，并且每7秒重復(fù)一次直到飛機退出告警區(qū)域。當(dāng)飛機進入警告區(qū)域（與地形或障礙物發(fā)生沖突的前30秒），EGPWS警告燈亮，發(fā)出語音信息“TERRAIN，TERRAIN，PULL UP”或者“OBSTACLE，OBSTACLE，PULL UP”，并且不斷重復(fù)“PULL UP”直到飛機退出警告區(qū)域。

前視距離的目的是提供60秒的警告時間，相當(dāng)于前視8海里（或者30秒、4海里）。前視距離增加了12.5%，并且在高速下降時提高了所允許的離地高度，增加警告時間。

3.5