時間：2017-05-27 19:56來源：未知 作者：航空網(wǎng)
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第二是可持續(xù)。必須依靠市場，充分重視市場，這個項目才能夠可持續(xù)下去。否則我們即使把設施建成了，長期虧損，長期沒有客人，或者有大量的客人，遠遠超出我們原來的規(guī)劃，這也是一個問題，所以要充分考慮市場的因素。
虹橋樞紐的建設是有經(jīng)驗和教訓的。虹橋樞紐運營兩年以后，我寫了兩篇文章，一篇是虹橋樞紐的做得好的七個方面；另一篇是八個遺憾，我這里講三個最主要的遺憾和未來的教訓。一個是設施還是不夠緊密，怎么能夠把它更加緊密化，我們?nèi)齻�磁懸浮軌道占地面積比較大，旅客步行的距離就長了；其實美國的中央車站是兩層的，旅客就可以少走一半路。但是我們做不成，因為地價太便宜了，但是打兩層的混凝土成本是很高的;其實我們上海的地價一點也不便宜，不按市場計價，所以造成了很大的浪費。
第二個是系統(tǒng)里面很多東西還是做得太復雜了，特別是高架系統(tǒng)，我自己開車還會走錯。包括現(xiàn)在運行的時候，那個地方經(jīng)常會有一些問題。第三個，運營體制一直是一個很大的問題，這個運營體制到今天也沒有解決好，虹橋現(xiàn)在很多運營上的問題都是體制造成的，怎樣能夠把它一體化，原來各種交通方式都有自己的技術上、運營商的要求，但是要把它整合好要做的事情太多了，在一個樓里光公安局就有五個，民航公安、鐵路公安、地鐵公安等等，所以需要我們在未來有很多的工作要做。
胡振江：我這里還有一個問題，就是城市群新聯(lián)通在空地聯(lián)運過程中，對于其他產(chǎn)業(yè)各方面，比如說機場、公路、鐵路，其他產(chǎn)業(yè)會帶來哪些價值空間，或者有哪些新生的產(chǎn)業(yè)？特別是上海虹橋機場，包括在座的各位，有很多其他企事業(yè)單位的領導，我們創(chuàng)造的價值不僅僅是空鐵聯(lián)運、城市群價值的體現(xiàn)，其他各個產(chǎn)業(yè)是不是也有價值產(chǎn)生呢？
劉武君：這種新的聯(lián)通對整個區(qū)域來說是一個很好的福音，我們國家改革開放30年來，一個區(qū)域里面的城市群有很多情況下，城市是同構(gòu)的，產(chǎn)業(yè)方面、空間方面等等都是同構(gòu)的，因為聯(lián)通不夠，沒有形成分工。我覺得長三角城市群，包括虹橋樞紐在內(nèi)的各種設施的建設，這種聯(lián)通越來越好，所以城市群之間的分工現(xiàn)在也是越來越明確了。這種市場在一個平臺上的分工，應該說比我們?nèi)藶榈挠媱澃才藕玫枚唷?/div>
然后網(wǎng)絡相互之間帶來的益處也是很多的，比如從虹橋機場來說，我們開通了18條商務快線，這個得益于我們與鐵路、高速公路的連接，使周邊很多的商務客人能夠更方便地利用核心的樞紐機場；對于鐵路也是獲益的，過去動車組分一等座、二等座，因為長三角區(qū)域的距離不長，一等座基本上是坐不滿的，商務艙的客人也愿意買一等座的票。我發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象，就是我們開始做空鐵聯(lián)運研究的時候，上海鐵路局是不積極的，甚至東航剛開始也不是很積極。 但是現(xiàn)在這幾年做下來，他們已經(jīng)甩開我們，他們兩家非常積極，自己對接了非常多，235列鐵路都掛上了航班號。所以在對接的時候，這種分工協(xié)作市場合理性更好。
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