目前京津冀三個(gè)主要機(jī)場(chǎng)與雄安新區(qū)的距離為：北京新機(jī)場(chǎng)距雄安新區(qū)最近，約為74公里;首都機(jī)場(chǎng)距雄安新區(qū)138公里，石家莊機(jī)場(chǎng)距雄安新區(qū)133公里，天津機(jī)場(chǎng)距雄安新區(qū)122公里。新機(jī)場(chǎng)建成通航后，四個(gè)主要機(jī)場(chǎng)間的距離大約也都在85公里-230公里左右。

京津冀三地四場(chǎng)的空間距離決定了其差異化運(yùn)行模式與國(guó)外其他成熟機(jī)場(chǎng)群也將有所不同。例如，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)選擇方面，不可能像其他世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群那樣做到非常明顯的差異化。

多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的差異化運(yùn)營(yíng)可以體現(xiàn)在三個(gè)層面(關(guān)于機(jī)場(chǎng)群差異化發(fā)展的問題，在作者以前發(fā)表的多機(jī)場(chǎng)系列文章中已有論述)，即：運(yùn)營(yíng)航空公司的差異化、通航市場(chǎng)的差異化，以及在同一通航市場(chǎng)上價(jià)格、服務(wù)、時(shí)刻等方面的差異化。京津冀機(jī)場(chǎng)群內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的差異化發(fā)展，在滿足腹地市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，在這三個(gè)層面都需要有所體現(xiàn)。

三、主要機(jī)場(chǎng)航空客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局情況

1、航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性

根據(jù)航班計(jì)劃數(shù)據(jù)顯示，2016年首都機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到154個(gè)，覆蓋我國(guó)機(jī)場(chǎng)總數(shù)的70.3%，平均日頻達(dá)到4.31;通航國(guó)際機(jī)場(chǎng)數(shù)量較為豐富，為143個(gè)，日航班頻次為1.36。

天津機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量為116，覆蓋我國(guó)機(jī)場(chǎng)總數(shù)53%，平均日頻為1.92;通航國(guó)際機(jī)場(chǎng)為30個(gè)，是首都機(jī)場(chǎng)的21%，平均日航班頻次為0.8。

石家莊機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)通航機(jī)場(chǎng)為70個(gè)，覆蓋我國(guó)機(jī)場(chǎng)總數(shù)32%，平均日頻為1.43;國(guó)際通航機(jī)場(chǎng)為9個(gè)，日航班頻次很低，僅為0.29。

三個(gè)機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)布局如下所示。航線網(wǎng)絡(luò)圖直觀的反映了三個(gè)機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)：北京首都機(jī)場(chǎng)國(guó)際國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較廣;天津機(jī)場(chǎng)次之，以國(guó)內(nèi)為主，少量國(guó)際;石家莊機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍集中在國(guó)內(nèi)，但仍不足首都機(jī)場(chǎng)的二分之一。