自京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略以來，推動力度空前。十九大報告指出：“以疏解北京非首都功能為‘牛鼻子’推動京津冀協(xié)同發(fā)展，高起點規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)雄安新區(qū)。”民航運輸業(yè)也積極回應(yīng)國家戰(zhàn)略，持續(xù)推動京津冀民航運輸協(xié)同發(fā)展。

隨著實踐工作的不斷推進，對“京津冀民航運輸協(xié)同發(fā)展”的認識也日漸深入與完善。作者認為“京津冀民航運輸協(xié)同發(fā)展”表現(xiàn)在五個方面，即：區(qū)域機場群內(nèi)各機場間的協(xié)同;機場群、航空公司、空管等生產(chǎn)運營主體間的協(xié)同;政府資源配置與企業(yè)運營的協(xié)同;民航運輸與其他交通運輸方式的協(xié)同;民航運輸與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的協(xié)同。

對區(qū)域內(nèi)機場運營現(xiàn)狀的了解與把握，是開展各項工作的基礎(chǔ)。本文在以往研究基礎(chǔ)上，從京津冀主要機場運營規(guī)模與增速、地理區(qū)位、航空客運網(wǎng)絡(luò)布局、運營航空公司情況、航班時刻資源使用等方面對京津冀主要機場運營情況進行分析與介紹。

一、京津冀機場運輸規(guī)模與增速

京津冀機場群目前共有9個機場。其中，北京2個：首都機場和南苑機場;天津1個，天津濱海國際機場;河北6個，分別是石家莊機場、張家口機場、唐山機場、邯鄲機場、秦皇島機場和承德機場。根據(jù)今年初印發(fā)的《全國民用機場布局規(guī)劃》，到2025年，京津冀地區(qū)民用運輸機場數(shù)量將由目前9個，增加至13個，新增北京新機場(南苑機場航班遷至北京新機場運營)、邢臺、滄州、康保、豐寧5個機場。

首都機場2016年旅客吞吐量為9439萬人次，占京津冀地區(qū)機場總吞吐量的75.3%;受資源深度飽和限制，首都機場2014-2016年平均增速為4.1%。天津機場旅客吞吐量為1687萬人次(2017年有望突破2000萬)，占京津冀地區(qū)總旅客吞吐量的13.5%，全國排名第20位。天津機場近三年客運發(fā)展速度較快，平均增速為18.9%。石家莊機場旅客吞吐量為721.5，全國排名36，占京津冀地區(qū)總旅客吞吐量的5.8%，近三年平均增速12.3%。天津機場與石家莊機場旅客吞吐量占京津冀地區(qū)機場群的94.5%，是京津冀機場群的主要運輸機場。京津冀地區(qū)9個機場的運輸規(guī)模與增速情況如下圖所示。

二、主要機場地理區(qū)位

首都機場、天津機場與石家莊機場間的距離較遠。首都機場與天津機場直線距離在100公里以上，首都機場與天津機場至石家莊機場的距離在200公里以上。

紐約都會區(qū)機場群、大倫敦地區(qū)機場群各機場間的距離大多在60公里以內(nèi)。與這些機場群相比，京津冀主要機場間距離較遠。國外較成熟機場群內(nèi)各機場間距離較近，各機場的腹地高度重疊，甚至可以認為其擁有共同的腹地市場。在此區(qū)域的航空公司，可以把該區(qū)域完全視為同一航空市場進行運營，差異化運力布局。