2、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

為了進(jìn)一步考察三個(gè)主要機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，作者又對(duì)京津冀三個(gè)主要機(jī)場(chǎng)的具體通航機(jī)場(chǎng)情況進(jìn)行了分析。根據(jù)航班計(jì)劃數(shù)據(jù)處理結(jié)果顯示，2016年三個(gè)機(jī)場(chǎng)通航國(guó)內(nèi)176個(gè)機(jī)場(chǎng)，兩場(chǎng)重疊機(jī)場(chǎng)數(shù)量為52個(gè)，三場(chǎng)重疊數(shù)量為56個(gè)。

雖然從數(shù)字上看，三個(gè)機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)重疊率不高，但是在重疊市場(chǎng)投放的運(yùn)力，占到三個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)力的80%以上。亦即，京津冀三個(gè)主要機(jī)場(chǎng)在高運(yùn)量的重點(diǎn)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)重疊度較高。

形成這種情況的主要原因有兩個(gè)。第一，我國(guó)城市人口分布相對(duì)集中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)人口超過(guò)500萬(wàn)的城市數(shù)量為88個(gè)。這些地區(qū)往往與其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來(lái)更加緊密。表現(xiàn)在航空運(yùn)輸發(fā)展方面，這些城市的機(jī)場(chǎng)，航空運(yùn)輸比其他城市都更為發(fā)達(dá)，更容易吸引航空公司運(yùn)力投入。第二，如前述分析，三個(gè)機(jī)場(chǎng)距離較遠(yuǎn)，擁有各自不同的腹地市場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)在滿足各自航空運(yùn)輸需求方面，最先考慮連通的是上述航空運(yùn)輸較發(fā)達(dá)地區(qū)的市場(chǎng)。無(wú)論是機(jī)場(chǎng)，還是在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航空公司，從效益角度出發(fā)，并無(wú)主動(dòng)在通航點(diǎn)實(shí)現(xiàn)差異化的積極性。

在重疊市場(chǎng)上，首都機(jī)場(chǎng)在運(yùn)力上幾乎全面超過(guò)了另外兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，在上海、成都等重點(diǎn)市場(chǎng)中更是占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。天津機(jī)場(chǎng)幾乎完全覆蓋石家莊機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)市場(chǎng)，且運(yùn)力投入份額較石家莊高。

從獨(dú)立市場(chǎng)上看，依然是首都機(jī)場(chǎng)的通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他兩場(chǎng)，處于領(lǐng)先地位。首都機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)獨(dú)立市場(chǎng)48個(gè)，天津機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)獨(dú)立市場(chǎng)15個(gè)，石家莊機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)獨(dú)立市場(chǎng)5個(gè)。無(wú)論是從運(yùn)力規(guī)模還是覆蓋范圍，首都機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)方面表現(xiàn)更突出。

首都機(jī)場(chǎng)目前在航線網(wǎng)絡(luò)布局方面具有壓倒性優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)生這種情況的原因?yàn)椋罕本┦性谖覈?guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，以及政治、文化等方面的重要作用，決定了首都機(jī)場(chǎng)在我國(guó)機(jī)場(chǎng)體系中的無(wú)可替代的地位。其他地區(qū)機(jī)場(chǎng)新增航線航班、新機(jī)場(chǎng)建成通航，首先想到的是開(kāi)通首都機(jī)場(chǎng)航線。業(yè)內(nèi)把這種現(xiàn)象稱之為“紅旗效應(yīng)”。對(duì)于很多支線機(jī)場(chǎng)，通往首都機(jī)場(chǎng)的航線，甚至可以稱之為機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的生命線。2016年首都機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際與地區(qū)航線的平均客座率也都高于行業(yè)平均水平，航線整體運(yùn)營(yíng)績(jī)效較好。