對(duì)于我國(guó)的大型航空樞紐來說，受航空公司戰(zhàn)略與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響，我國(guó)大型樞紐機(jī)場(chǎng)多為“二合一”，既要承擔(dān)國(guó)內(nèi)樞紐作用，同時(shí)也要發(fā)揮國(guó)際樞紐作用，參與國(guó)際航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)。在首都機(jī)場(chǎng)與北京新機(jī)場(chǎng)的“大型國(guó)際航空樞紐”建設(shè)進(jìn)程中，忽略任何一方面，只強(qiáng)調(diào)其中之一，只會(huì)人為的使我們?cè)趪?guó)際航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中處于更加不利的地位。

3、國(guó)際市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

從2016年國(guó)際航班座位運(yùn)力分布情況看，京津冀地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)市場(chǎng)是東北亞、東南亞、北美洲和歐洲，其中同東北亞間的聯(lián)系最為緊密，其次為東南亞、北美洲和歐洲。

首都機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)與石家莊機(jī)場(chǎng)均表現(xiàn)出同東北亞的緊密往來，這同京津冀地區(qū)與東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來密切，以及該地區(qū)存在較為強(qiáng)大的國(guó)際樞紐(例如仁川)有極大關(guān)系。

受東南亞旅游及航權(quán)開放的雙重影響，三場(chǎng)均開通了前往東南亞地區(qū)的航線，且運(yùn)力份額較高。同時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)在價(jià)格較敏感，且客流較為充足的東南亞市場(chǎng)中，石家莊的低成本差異化優(yōu)勢(shì)也并不顯著。這與天津在東南亞市場(chǎng)也走低成本差異化發(fā)展路線有直接關(guān)系。根據(jù)東南亞多個(gè)國(guó)家的官方數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已成為東南亞旅游的主要客源國(guó)。2016年1～4月，中國(guó)內(nèi)地游客赴泰國(guó)人數(shù)較去年同期增長(zhǎng)27%，是泰國(guó)第一大客源國(guó);赴馬來西亞短途游的中國(guó)游客同樣大漲35.2%。

北美洲和歐洲等長(zhǎng)航線以首都機(jī)場(chǎng)為絕對(duì)主力，天津在西歐地區(qū)有少量運(yùn)力投入。

在國(guó)際及地區(qū)重疊市場(chǎng)上，首都機(jī)場(chǎng)依然延續(xù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。在重疊市場(chǎng)上，首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)力僅在客座率較低的高雄航線以及泰國(guó)的一個(gè)旅游景點(diǎn)低于天津機(jī)場(chǎng)。天津機(jī)場(chǎng)在一些著名旅游地區(qū)及大型樞紐(香港機(jī)場(chǎng)、仁川機(jī)場(chǎng))也有一定規(guī)模。相對(duì)于北京首都機(jī)場(chǎng)和天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)，石家莊機(jī)場(chǎng)國(guó)際業(yè)務(wù)量較少。

從國(guó)際獨(dú)立市場(chǎng)看，首都機(jī)場(chǎng)有118個(gè)獨(dú)立通航點(diǎn)，是天津機(jī)場(chǎng)的19.6倍;并且其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的許多國(guó)際市場(chǎng)中運(yùn)力投入規(guī)模也不低。天津在其獨(dú)立的國(guó)際及地區(qū)市場(chǎng)中運(yùn)力投入也初現(xiàn)規(guī)模。石家莊獨(dú)立通航點(diǎn)的運(yùn)力投入非常低，僅僅處于試探市場(chǎng)階段。