五、航班時(shí)刻資源使用情況

根據(jù)2017年4月10日到16日的周航班計(jì)劃數(shù)據(jù)顯示，首都機(jī)場(chǎng)每日航班小時(shí)起降架次差別不大，其中周一是最繁忙的一天。從小時(shí)起降架次上看，首都機(jī)場(chǎng)閑置的航班時(shí)刻所剩無(wú)幾，時(shí)刻資源十分緊張。星空聯(lián)盟和天合聯(lián)盟占到了76.88%的客運(yùn)時(shí)刻資源。其中，星空聯(lián)盟自己擁有46.45%，接近一半的客運(yùn)時(shí)刻資源。非聯(lián)盟成員合計(jì)占18.08%。

從天津機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻資源使用情況上看，從上午6：30至晚上20：00，容量也已接近飽和。

石家莊的空余資源相對(duì)還有潛力可釋放。

五、小結(jié)

在對(duì)京津冀民航運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展的焦點(diǎn)問(wèn)題繼續(xù)探討之前(例如：對(duì)未來(lái)北京雙樞紐運(yùn)營(yíng)模式、航權(quán)與航班時(shí)刻資源配置、三市四場(chǎng)的良性發(fā)展等問(wèn)題的探討)，首先需要對(duì)京津冀民航運(yùn)輸市場(chǎng)基本運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行較為客觀的分析與判斷。本文從航空客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)角度，對(duì)京津冀主要機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行了分析，主要結(jié)論有如下六個(gè)方面。

1、京津冀主要機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模相差梯度較大。首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已過(guò)9000萬(wàn)，全球瑯琊榜第二;天津機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備晉級(jí)2000萬(wàn);石家莊機(jī)場(chǎng)不足千萬(wàn)。三個(gè)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占區(qū)域總旅客吞吐量的94.5%。京津冀地區(qū)航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的差異性，主要源于地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的差異。例如，北京與天津人均GDP已過(guò)10萬(wàn)人民幣，河北省人均GDP落后于全國(guó)平均水平，且與全國(guó)平均水平之間的差距逐年增大。綜合考慮產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局、人口密度、政治、文化等多種因素，京津冀機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸發(fā)展不均衡有其一定的必然性。