張偉已經(jīng)非常擅長控制自己的身體來適應(yīng)這樣黑白顛倒的生活。他對記者娓娓道來：“人的神經(jīng)分為動(dòng)物神經(jīng)和植物神經(jīng)，作息時(shí)間不規(guī)律影響的是植物神經(jīng)，可以通過良好的生活習(xí)慣和一定強(qiáng)度的體育鍛煉來調(diào)整。”張偉為自己強(qiáng)制規(guī)定了每周三次籃球運(yùn)動(dòng)，并且不抽煙、不喝酒，他強(qiáng)調(diào)這是為了“保證職業(yè)生涯的長久”。

經(jīng)過多年的“摧殘”，他已經(jīng)養(yǎng)成了快速入睡和快速調(diào)整工作日和假期的能力。但讓他擔(dān)心的是，隨著年齡的增長，這種調(diào)整會(huì)越來越難、耗時(shí)越來越長。

反生物鐘的工作特性讓貨運(yùn)飛行員的工作狀態(tài)更“危險(xiǎn)”，根據(jù)民航局的規(guī)定，正常飛行員的飛行時(shí)間每年不得超過1000小時(shí)，一個(gè)月不得超過90小時(shí)。但很多貨運(yùn)航空公司會(huì)在此基礎(chǔ)上調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，給飛行員更多的安撫和休息時(shí)間。

張偉承認(rèn)，是快遞讓近幾年的夜空繁忙了起來。

據(jù)界面新聞?dòng)浾吡私�，快件和包裹的運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)高于普通貨物，經(jīng)濟(jì)效益也高。順豐航空成立之前，在我國的全貨運(yùn)航空公司中，中郵航、東海航、揚(yáng)子江從事較多的快遞包裹業(yè)務(wù)，其余絕大多數(shù)以運(yùn)價(jià)較低的普通貨物為主。而對比國外，聯(lián)邦快遞、UPS以快遞包裹為核心業(yè)務(wù)，輔以普通貨物，已擁有全貨機(jī)數(shù)百架。

從成本方面來說，改裝機(jī)體性價(jià)比更高。以擁有40架全貨機(jī)的順豐為例，其計(jì)劃在今年到明年采購8.4億元的波音757和波音767，目前其40架全貨機(jī)包括5架波音767、18架波音757、17架波音737。

根據(jù)波音的預(yù)測，未來20年中國將需要180架原產(chǎn)新貨機(jī)和440架改裝貨機(jī)。

波音全球服務(wù)集團(tuán)民機(jī)業(yè)務(wù)亞太區(qū)客戶支持副總裁Anbessie
Yitbarek對界面新聞?dòng)浾弑硎�，這些訂單對于新一代737-800波音改裝貨機(jī)項(xiàng)目的成功至關(guān)重要，波音現(xiàn)在的工作重點(diǎn)就是支持中國的快遞物流公司發(fā)展。

通過波音公司的貨機(jī)改裝項(xiàng)目，將機(jī)齡較長的客機(jī)改裝為貨機(jī)，可以有效延長飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)壽命。長達(dá)十幾年的生命周期里，乘客變成了貨物，飛機(jī)的主人、飛行場景、飛行時(shí)間都發(fā)生了改變。

與傳統(tǒng)貨運(yùn)航空的“港到港”模式不同，快遞航空的全貨機(jī)運(yùn)輸提供的是“門到門”的快遞時(shí)效產(chǎn)品。其中，航空運(yùn)輸是核心環(huán)節(jié)，并且與收派、分揀等地面環(huán)節(jié)緊密相連，各個(gè)環(huán)節(jié)的掌控、貨物的空地對接效率成為時(shí)效的關(guān)鍵。