而在傳統(tǒng)航空貨運場景中，貨運航空公司是相對獨立的承運人角色，對運輸時效的包容度也較高。當快遞公司自己組建航空公司之后，則可以很好地控制鏈條上的時效。

除了自購全貨機，包機(租賃)和采購客機腹艙也是物流公司的一大方式，據(jù)2017年上半年年報顯示，順豐全貨機(含自有+外包)發(fā)貨總量達22.1萬噸，散航發(fā)貨量達29.2萬噸，航空發(fā)貨量總計51.4萬噸，占全國航空貨運總量超過20%。

早在2003年，順豐控股與揚子江快運航空有限公司簽訂合同。根據(jù)順豐的招股書顯示，2016年上半年揚子江快運航空(現(xiàn)金鵬航空)位列順豐五大供應商第二，采購成本占營業(yè)成本的1.41%。

來源：順豐供應商 

順豐相關(guān)負責人對界面新聞記者表示，客機腹艙模式運輸成本更低、航線覆蓋范圍更廣，但由于缺點在于其航班絕大部分分布在白天時段、早晚航班量無法有效滿足大批量貨物運輸需求，一旦腹艙裝滿，就需要等下一班飛機的腹艙，如果飛機延誤，相應會影響快遞的時效。

而自有全貨機模式與快遞“白天攬派、晚間集貨、夜間運輸”的集散特點則更為契合，在貨物配載、空地銜接、航線時刻匹配等方面也更為穩(wěn)定。

順豐相關(guān)負責人表示，使用航空運力是快遞企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的必然要求，組建自有貨運航空公司也是快遞企業(yè)持續(xù)提升競爭力的主流選擇。

從機型選擇上來看，目前貨航的虧損原因是供大于求，市場上大飛機過剩，而缺30-60噸載量的中型貨機，截止目前順豐航空、郵政航空和圓通航空的自用航空運力構(gòu)成如下：

圓通大量選擇改裝耗時較短、價格適中的B737，圓通的當務之急是布局重點區(qū)域的航空網(wǎng)絡，包括珠三角和長三角。

而順豐的主力機型是波音757(B757)，知情人士對界面新聞記者表示，這是當時以貨量為基礎(chǔ)進行測算得出的最經(jīng)濟的機型。他表示，從市場需求來說，波音757和波音767(B767)相當緊俏，國內(nèi)基本被順豐和郵政瓜分，國際上Fedex和亞馬遜也在爭搶。