1973年4月，聯(lián)邦快遞公司正式開始營(yíng)業(yè)，但第一天夜里運(yùn)送的包裹只有186件。在開始營(yíng)業(yè)的26個(gè)月里，聯(lián)邦快遞公司虧損2930萬美元，欠債主4900萬美元，投資人不肯繼續(xù)投資。為了抵償公司的債務(wù)，F(xiàn)red
Smith賣掉了自己的私人飛機(jī)。

后來，政府解除了對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的限制，美國(guó)高科技企業(yè)崛起及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，高附加值的制造業(yè)如電子、醫(yī)藥業(yè)、生物技術(shù)和汽車業(yè)等產(chǎn)生了巨大的高時(shí)效性的快遞需求，F(xiàn)edex的業(yè)務(wù)量突飛猛進(jìn)。

1978年4月，在創(chuàng)立短短7年后，F(xiàn)edex在紐約證券交易所正式掛牌。Fedex比UPS晚了70年成立，卻利用航空的優(yōu)勢(shì)迅速成長(zhǎng)。

在目前的中國(guó)，9塊9的淘寶件正在變少，大量的高端時(shí)效件也在涌現(xiàn)。以生鮮為例，從山東的櫻桃，到海南的荔枝，到楊梅，再到年底陽澄湖的大閘蟹，幾乎一整年都有高端時(shí)效性產(chǎn)品的需求。冷鏈物流需求在噴涌，跨境電商急待釋放，這都取決于航空力量。

近年來，快遞公司都意識(shí)到這塊大蛋糕，首先深入農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地，通常都是利用客機(jī)腹艙搭建運(yùn)輸專線，但其批量小、靈活性差，對(duì)大批量的高時(shí)效敏感的貨物無能為力。

以今年的大閘蟹之戰(zhàn)為例，京東與東航聯(lián)手、順豐與圓通出動(dòng)自家全貨機(jī)支持大閘蟹寄遞、天貓利用EMS的航空資源，“飛機(jī)”成為這場(chǎng)戰(zhàn)役的主角。

目前來看，更快的物流與更高值的需求互相促進(jìn)。順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎荆�隨著包裹量的激增，運(yùn)能更大的寬體全貨機(jī)也將陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。反過來看，全貨機(jī)帶來了更高的時(shí)效達(dá)成率、衍生出更多細(xì)分的時(shí)效產(chǎn)品，市場(chǎng)需求被培養(yǎng)起來，又促進(jìn)了包裹量的提升。

以順豐的“次晨達(dá)”為例，飛機(jī)于凌晨零點(diǎn)起飛，經(jīng)過2-3個(gè)小時(shí)飛行時(shí)間，中午十二點(diǎn)之前便可送達(dá)，時(shí)效大大高于陸運(yùn)。

而圓通航空的時(shí)效產(chǎn)品一直沒有做起來。對(duì)比圓通和順豐公布的航空線路，以一條順豐的南京-深圳、圓通的一條成都-北京為例，其中順豐次日達(dá)為23元、隔日達(dá)為18元;而界面新聞?dòng)浾咦稍儓A通網(wǎng)點(diǎn)得知，圓通只有一種15元的隔日達(dá)產(chǎn)品。該客服表示，航運(yùn)與陸運(yùn)均為隔日達(dá)(三天)，價(jià)格也一樣，這意味著飛機(jī)并沒有產(chǎn)生差異化的產(chǎn)品。

記者與圓通客服的對(duì)話 

圓通也在招股書中寫道：“隨著圓通速遞逐步向高端商務(wù)市場(chǎng)、國(guó)際市場(chǎng)拓展，自有航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將是未來運(yùn)能體系中的重要組成部分。 ”