長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)服務(wù)的全貨機(jī)數(shù)量已接近90架，對(duì)比美國(guó)聯(lián)邦快遞與UPS總量近600架的貨機(jī)持有量，國(guó)內(nèi)快遞航空增長(zhǎng)空間巨大。

機(jī)遇還是沼澤?

去年2月24日，幾十號(hào)人經(jīng)過(guò)安檢進(jìn)入了本是禁區(qū)的上海浦東機(jī)場(chǎng)附近的波音機(jī)庫(kù)。在這個(gè)可容納2架波音747或2架波音777飛機(jī)的機(jī)庫(kù)中，本來(lái)是飛機(jī)和維修工程師的主場(chǎng)，卻迎來(lái)了一場(chǎng)罕見(jiàn)的酒會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)觥籌交錯(cuò)，旁邊陳列著一架正在改裝的波音飛機(jī)。

酒會(huì)上有波音公司的高管，以及中國(guó)郵政航空、順豐航空與圓通航空的一把手。在酒會(huì)的尾聲，簽署了新一代737-800波音改裝貨機(jī)項(xiàng)目訂單，其中圓通與波音簽訂了10架改裝訂單和10架承諾訂單、郵政簽訂了10架改裝訂單、順豐簽訂了10架承諾訂單，共40架。

這是波音客改貨項(xiàng)目少有的大單子，當(dāng)時(shí)有評(píng)論稱，來(lái)自中國(guó)快遞公司的需求推動(dòng)了波音的客改貨項(xiàng)目。

圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合表示：”沒(méi)有飛機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司。”

2015年9月26日晚間，杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司在浙江賓館貴賓樓舉行開(kāi)航典禮，圓通航空購(gòu)置首架“淘寶網(wǎng)”號(hào)波音737-300貨機(jī)進(jìn)行首飛，當(dāng)天有包括民航局、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、波音公司的領(lǐng)導(dǎo)出席。

圓通航空首航那天，對(duì)圓通員工來(lái)說(shuō)，激動(dòng)程度可能不亞于去年作為“快遞第一股”上市。因?yàn)閳A通的目標(biāo)是淡化通達(dá)系色彩，引領(lǐng)通達(dá)系其他快遞公司。在圓通首航的兩年后，五大通達(dá)系快遞公司相繼上市，但并沒(méi)有第二個(gè)快遞公司真正走出航空這一步，業(yè)內(nèi)對(duì)此的爭(zhēng)論一直很熱烈。

一派認(rèn)為，對(duì)以“淘寶件”為主的中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)是否能負(fù)擔(dān)得起自建航空貨運(yùn)的成本，這是重大的挑戰(zhàn);另有一派表示，未來(lái)航班資源越來(lái)越有限，快遞公司買飛機(jī)是對(duì)航路的搶占，搶的更是有窗口期的發(fā)展機(jī)遇。

圓通航空成立后，定下了“航空為主，汽運(yùn)、鐵路為輔”是圓通重要的發(fā)展戰(zhàn)略。但界面新聞?dòng)浾卟殚喥湔泄蓵?shū)發(fā)現(xiàn)，圓通速遞航空件占比不高，“主要系因圓通速遞目前寄遞快遞仍以電商件為主，與商務(wù)件相比電商件對(duì)于快遞的時(shí)效性要求相對(duì)較低，故較少采用航空方式進(jìn)行運(yùn)輸”。

2015年，航空運(yùn)輸總量占總包裹量的11%，其中自有運(yùn)力的運(yùn)輸量“占總需求量的比例極低”。根據(jù)圓通的招股書(shū)預(yù)測(cè)，2020年開(kāi)始圓通的航運(yùn)件占比將達(dá)到17%，達(dá)到穩(wěn)定期。