航電系統(tǒng)與駕駛艙

波音737NG系列也采用了電傳飛控系統(tǒng)，當(dāng)然相比來說，空客公司更強(qiáng)調(diào)航電系統(tǒng)的先進(jìn)性和智能化，波音公司相對(duì)保守一些�？湛凸�司的駕駛艙相對(duì)更寬大舒適一些，控制臺(tái)整體布局更清晰，也更先進(jìn)一些。737NG飛機(jī)相比來說則更強(qiáng)調(diào)飛行員的操控能力，而不是依賴系統(tǒng)和技術(shù)本身，兩者理念有所不同，各有千秋。

(A320駕駛艙)

(B737-800駕駛艙)

說到兩款飛機(jī)的性能比較，一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，波音或空客公司在吹捧自家產(chǎn)品的優(yōu)越性能時(shí)，往往都會(huì)有意貶低或抹黑對(duì)手的競爭機(jī)型。比如，下圖是來自波音公司的737機(jī)型介紹資料：

圖中詳細(xì)描述了737飛機(jī)從NG向MAX演進(jìn)過程中的各種技術(shù)和性能升級(jí)方案，包括融合式小翼(Blended Winglets)，碳素剎車(Carbon Brake)，天空內(nèi)飾(Boeing Sky Interior)等等，顯示了波音在不斷提升飛機(jī)技術(shù)性能方面的持續(xù)投入和努力。但在提及A320時(shí)，似乎A320從80年代推出，到即將推出A320neo之間，這長長的20多年里，空客光顧著賣飛機(jī)賺錢了，其他什么都沒干。

然而事實(shí)上并非如此。

這20多年里，空客公司都干了些什么？空客公司自己是這么回答的：

當(dāng)然，我這里只是舉了波音的例子，其實(shí)反過來，空客公司也是這么干的，例子就不舉了(請波音公司別打我)。

737NG也和A320一樣，采用了電傳飛控系統(tǒng)，改進(jìn)了小翼，提升了飛機(jī)的舒適性和操控性。兩款飛機(jī)也都用了CFM56這款成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)(A320還可以選擇V2500)，所以某些參數(shù)上略有不同，但總體性能上不分伯仲。非要爭論到底738好還是A320好，往往最后是公說公有理，婆說婆有理。

產(chǎn)能

下圖是A320系列和737NG系列的月產(chǎn)量變化圖。

當(dāng)前波音公司的737系列和空客公司A320飛機(jī)產(chǎn)能都在42架/月(兩家商量好的？)，近來波音公司宣布2018年要將產(chǎn)能提升到52架/月(那時(shí)候肯定會(huì)有MAX，但具體多少NG多少是MAX不清楚)，而空客公司也宣布2017年提升產(chǎn)能到50架/月，所以都差不多的生產(chǎn)節(jié)奏(又都商量好的？)。

價(jià)格與市場價(jià)值

波音公司最新公布的737-800客機(jī)目錄價(jià)是9600萬美元，比2014年貴了2.9%. 空客公司最新公布的A320客機(jī)目錄價(jià)是9700萬美元，比2014年貴了2.2%. 兩者也沒多大差別。

當(dāng)然，制造商公布的目錄價(jià)格很多時(shí)候只是一個(gè)參考，航空公司或租賃商實(shí)際購買飛機(jī)的時(shí)候，波音或空客公司會(huì)提供相當(dāng)程度的折扣優(yōu)惠，有時(shí)候折扣甚至?xí)�達(dá)到40-50%。

所以更多地，我們需要參考來自第三方估值機(jī)構(gòu)出具的飛機(jī)當(dāng)前市場價(jià)值(CMV)或基礎(chǔ)價(jià)值(Base Value)，比如:

(數(shù)據(jù)來源:  ASCEND 更新自2015年7月)

(數(shù)據(jù)來源:  ASCEND 更新自2015年7月)