2015年11月，歐洲最大的航空公司Ryanair(瑞安航空)從波音公司接收了第375架737-800飛機(jī)。它是全球最大的全波音737機(jī)型運營商，總共訂購了531架，還有156架未交付。

在交付儀式上，波音公司歐洲區(qū)營銷副總裁Todd Nelp略顯激動地說:"737-800飛機(jī)的安全、可靠和優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性能是奠定瑞安航空取得成功的一大基石。"

事實上，737-800型飛機(jī)完全有理由讓波音公司自豪，它可以說是全球銷量最好、最成功的一款商用飛機(jī)。

737NG系列是波音公司在90年代面對空客A320飛機(jī)的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)，而推出的新一代窄體客機(jī)。其中737-800是NG系列里的主力機(jī)型，是基本型-700的機(jī)身加長版，用以取代Classic系列中的737-400，并填補(bǔ)MD-80和MD-90項目退出后留下的市場空白。

機(jī)型參數(shù)：

737-800項目在1994年啟動，啟動用戶為歐洲TUI旅游集團(tuán)下屬的Hapag Lloyd Flug航空公司，并于1998年4月22日從波音公司手中接收了全球首架738飛機(jī)，之后一共訂購和交付了91架。自此，截至到2015年10月，波音公司一共交付了3813架738飛機(jī)，累計訂單達(dá)到4913架，占了737NG系列總訂單的70%(剛兩天前，BOC Aviation公司宣布訂購22架波音737系列飛機(jī)，包括11架737-800和11架737MAX. 意味著738飛機(jī)的總訂單達(dá)到了4924架)。

737-800飛機(jī)具備靈活的客艙座位配置方案，既可以適用于低成本航空公司，也適用于干線運營。盡管不適用于長航程線路，但之后推出的增加了融合式小翼的737-800升級版有效地提升了節(jié)油和起飛性能，同時增加業(yè)載或航程，之后2012年-2014年交付的該機(jī)型中基本上全部都選擇了這個升級版。

該機(jī)型在役機(jī)隊的60%為金融與租賃公司所擁有，目前擁有167個運營商，這其中最大的16家運營商占據(jù)了機(jī)隊的50%(瑞安航空擁有超過300架，是最大的用戶)。目前波音公司的訂單簿上還有1100多架738的訂單，全球范圍內(nèi)還有退役的738飛機(jī)40架，還有被拆解回收的有3架(原Jet Airways的飛機(jī))。

該機(jī)型機(jī)隊目前的平均機(jī)齡為6.4年，而考慮到波音公司最近宣布說2018年737系列的產(chǎn)能要提升到52架/月，意味著這個平均機(jī)齡數(shù)在未來幾年還不會發(fā)生多大的變化。

737-800vs320

我們分別拿737NG系列和320CEO系列中的主力機(jī)型來做比較:

從表中我們可以看到，相比于A320-200來說，737-800的機(jī)身和客艙略小一點，機(jī)身重量也輕一點點，航程稍微長一點。

座位數(shù)

上圖中顯示的兩款飛機(jī)的座位數(shù)，是按照兩艙配置條件下的標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)，A320-200是150座(12個頭等艙座+138個經(jīng)濟(jì)艙座)，737-800是162座(12個頭等艙座+150個經(jīng)濟(jì)艙座).我們發(fā)現(xiàn)738飛機(jī)要多12個座位。

當(dāng)然這里必須指出的是，由于各個航空公司的客艙配置不同，甚至由于各地適航監(jiān)管的要求不同也會影響客艙配置的密度高低，所以同一款飛機(jī)的座位數(shù)會有很大不同。

我覺得還有一個值得參考的比較方式，是對比Easyjet(易捷航空)的全經(jīng)濟(jì)艙A320飛機(jī)座位是183個，而Ryanair(瑞安航空)738飛機(jī)的全經(jīng)濟(jì)艙配置座位數(shù)是189個。都是低成本航空公司，都是高密度全經(jīng)濟(jì)艙布局，738飛機(jī)的座位數(shù)要比320多6個。

所以我們可以認(rèn)為，在座位數(shù)上，738要勝過320-200.