市場(chǎng)前景

根據(jù)OEM的預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中程寬體貨機(jī)的新增需求為400架，其中類似A330-200F這樣的原裝貨機(jī)需求占一半以上，大約250架。

A330-200F最主要的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，是波音公司的767-300F原裝貨機(jī)，767-300/767-300ER客改貨機(jī)，以及空客自己老的A300-600原廠改裝貨機(jī)。

在這些競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型里，A330-200F的運(yùn)載能力是最強(qiáng)的。767-300F運(yùn)載52.5噸貨物，航程為6000公里。767-300BCF（波音客改貨機(jī)）運(yùn)載52噸貨物，航程為6100公里，而A300-600貨機(jī)運(yùn)載54噸貨物條件下，航程為7780公里。

從客戶基數(shù)和在役機(jī)隊(duì)規(guī)模來(lái)說(shuō)，波音公司的貨機(jī)項(xiàng)目都要更出色一些。767-300F的運(yùn)營(yíng)客戶為10家，在役機(jī)隊(duì)111架；767-300客改貨機(jī)的運(yùn)營(yíng)客戶也有10家，在役機(jī)隊(duì)35架(包含8架波音BCF). 

另外，有13家航空公司運(yùn)營(yíng)著64架A300-600客改貨機(jī)，另有4家航空公司運(yùn)營(yíng)著103架A300-600原裝貨機(jī)。

原裝的767-300F和A330-600F機(jī)隊(duì)的90%都在FedEx和UPS兩家公司手里，767-300F的全部訂單也都來(lái)自FedEx，客戶集中度非常高。

盡管我們說(shuō)全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐漸趨于穩(wěn)定，但I(xiàn)ATA的最新報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2016年一季度的全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)是自2012年一季度以來(lái)最差的。與去年同期相比，2016年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)增速下降了2.1%, 從各地區(qū)來(lái)看，亞太，北美，非洲和拉丁美洲分別下降了5.6%,3.8%,1.6%,1.3%.

貨運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)疲軟，加上類似777-300ER這樣的大型寬體機(jī)的貨艙運(yùn)力分流了航空貨運(yùn)需求，總體導(dǎo)致了大型貨機(jī)的市場(chǎng)需求減弱。然而，類似A330-200F這種定位于區(qū)域性貨運(yùn)航線，而非長(zhǎng)航程的洲際航線的中程貨機(jī)的市場(chǎng)需求，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，會(huì)走強(qiáng)一些。比如近期電商巨頭Amazon為了整合并打造更有效率的物流系統(tǒng)，于今年3月一口氣向ATSG租下20架波音767-300貨機(jī)，5月又宣布向Altas Air航空公司租借20架767-300貨機(jī)，并投資取得30%的股權(quán)。這意味著中程貨運(yùn)市場(chǎng)的市場(chǎng)潛力和需求。

盡管A330-200F有在航程和運(yùn)載能力上的優(yōu)勢(shì)，但截止2016年5月，其在役機(jī)隊(duì)才35架，確認(rèn)訂單只有7架，這樣的市場(chǎng)銷售表現(xiàn)，對(duì)于2007年就推出的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，肯定是不能令人滿意的。而隨著貨載容量更大的A330-300和777-200客改貨機(jī)投入市場(chǎng)，A330-200F所需要面臨的市場(chǎng)局面也許更具挑戰(zhàn)。

A330-200F機(jī)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)商分布也比較零散，卡塔爾航空8架，土耳其航空7架，Avianca Cargo和香港航空都有5架。最近的4月和5月，沒(méi)有停場(chǎng)的，或公開(kāi)市場(chǎng)上出售的A330-200F飛機(jī)出現(xiàn)。

附論:全球?qū)掦w貨機(jī)機(jī)隊(duì)分析

全球?qū)掦w貨機(jī)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一次格局性的變化。從下圖中我們可以看到，從1997年到2007年， 客改貨機(jī)的年交付量(圖中桔黃色線)要超過(guò)原裝貨機(jī)(圖中藍(lán)線)的50%，但2008年以后，情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。來(lái)自O(shè)EM的原裝貨機(jī)的年交付量接近了客改貨機(jī)的2倍。站在2016年，一切的市場(chǎng)信號(hào)顯示，這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)和格局還將繼續(xù)。

而背后的原因，首先是2008年以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)整體下行，這給對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化高度敏感的貨機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的影響，大量的老舊貨機(jī)停場(chǎng)退役，這嚴(yán)重壓制了客改貨市場(chǎng)。然而另一方面，在制造商方面，波音和空客推出的747-8F,777F,767-300ERF,A330-200F等原裝貨機(jī)項(xiàng)目在這段時(shí)間卻取得了良好的訂單和交付成績(jī)，當(dāng)然不少交付是2008年前預(yù)定的訂單。這又進(jìn)一步加劇了老舊貨機(jī)的淘汰和退役。從2009-2015年的6年時(shí)間里，制造商一共交付了282架新貨機(jī)，幾乎是前面6年交付量的2倍。再考慮到這6年，恰恰金融危機(jī)之后全球經(jīng)濟(jì)低迷不振的6年，那282這個(gè)數(shù)字就不得不讓人震驚了。在貨運(yùn)市場(chǎng)需求無(wú)法支撐運(yùn)力增長(zhǎng)的條件下，航空公司進(jìn)一步加速老舊貨機(jī)的退役是必然的。

根據(jù)Cargo Facts的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2007年全球在役的商用寬體貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模是945架，到2014年，這個(gè)數(shù)字是958架，僅僅增長(zhǎng)了1.4%。2015年，數(shù)字為978架，比2014年增長(zhǎng)了2.1%，最新的數(shù)字，截止2016年3月，全球在役的商用寬體貨機(jī)數(shù)量為995架。

然而，盡管機(jī)隊(duì)總體規(guī)模變化很小，但機(jī)隊(duì)的機(jī)型結(jié)構(gòu)卻在發(fā)生明顯的轉(zhuǎn)換。