從中看到最顯著的變化，是新型寬體貨機的比重逐漸增加，而老舊貨機機型的比例不斷萎縮。比如在過去的一年里，全球新交付的原裝貨機達到了41架，包括7架747-8F，19架777F, 3架A330-200F，12架767-300F。

老貨機退出方面，過去的一年里，全球一共有46架老貨機退役，包括2架747-200F，11架MD-11F，5架DC/MD-10-20F，10架DC/MD-10-10F, 1架767-200F，1架A300B4F,16架A310-200F/300F.

當然，由于油價的走低，過去的一年里有8架原本停飛的貨機重新投入運營，包括1架747-400ERF, 4架 747-400F，3架747-400BDSF。但長遠來看，我們不會看到有越來越多的老貨機“起死回生”。

波音777-300ER飛機再處置挑戰(zhàn)

Shine

編譯自AirFinance Journal

波音公司777家族里的最新型號777-300ER飛機銷售情況依然良好，但租賃公司擔憂未來再處置這個大家伙會變得比較困難。

當?shù)谝慌�交付投入運營的777-ERs在2017年租期紛紛結(jié)束的時候，租賃公司就會遭遇很大的麻煩。高昂的改裝重置費，漫長的交付周期，和有限的潛在客戶數(shù)量等問題都讓出租人擔心這款寬體機在二級市場的處置難度會很大，一些出租人甚至夸張地認為這將成為一個行業(yè)性的“大麻煩”。

“777-300ER無疑是波音公司推出的一款非常成功的飛機產(chǎn)品，但如果我們往前看，它可能將成為一款最難處置的飛機之一。”來自英國的GCAP公司的主席兼首席商務(wù)官Bill Cumberlidge如此認為。

對于777系列飛機的出租人來說，有一個壞消息是，市場預(yù)測從2017年開始，每年將有約30架777-ER租約到期。隨著越來越多的777-ER租期結(jié)束進入二級市場，那些持有該飛機資產(chǎn)的出租人會發(fā)現(xiàn)如何再次為它們找到下家會變得很麻煩。

其中最頭疼的一個問題就是，運營777-300ER的航空公司數(shù)量相對有限。根據(jù)航空行業(yè)著名服務(wù)機構(gòu)AeroTransport Data Bank的數(shù)據(jù)分析顯示，全球目前僅有35個航空公司運營著569架777-300ER。更糟糕的是，其中不少運營商還已經(jīng)在制造商那里下了新訂單。波音公司在2015年就收獲了20架777-300ER的新訂單。

那些未來需要處置這款飛機的租賃商抱怨它們很多時候需要和制造商展開競爭。“當制造商也成為了你的競爭者，而且還可能給客戶提供一些折扣的時候，對于我們來說就麻煩大了。”一位飛機租賃業(yè)人士說。

“777系列飛機的運營商數(shù)量有限，二級交易市場也不太活躍，但未來幾年將迎來一波777-300ER飛機進入二級市場的浪潮。”空客公司租賃和投資市場部負責人Mark Pearman-Wright如是說。他還補充道：“777系列，尤其是-300ER，遭遇的再處置難題還不是短暫的。第一架777-300ER今年租約到期，然后會變得越來越多。”

777-300ER依然是一款很受歡迎的寬體機型，波音公司也繼續(xù)在提升這款飛機的生產(chǎn)能力。來自法航、大韓航空、中國東方航空等航空公司在今年的777-300ER訂單和交付量都顯示它還是很多航空公司偏愛的一個雙通道飛機。波音公司市場部副總裁Randy Tinseth說：“777-300ER自2014年開始交付投入使用，意味著最近幾年將開始見到這款飛機重新進入交易市場。我們在規(guī)劃現(xiàn)有777系列和未來777X項目之間的過渡安排時，就考慮過這個問題。”

他補充說：“我不認為將會有很多這款飛機找不到下家。不管是當下還是將來，我們認為那些擁有777s機隊的航空公司大多將續(xù)租這款飛機。我覺得絕大多數(shù)的飛機，不管是寬體還是單通道，將繼續(xù)在原有運營商機隊里服役。”

空客公司的A330是777-300ER的最大競爭者。如果比較兩者的運營商數(shù)量，A330更有優(yōu)勢，運營A330的航空公司達到95架，幾乎是300ER的3倍。自2013年1月至2015年一季度，18架777-300ER完成了續(xù)租或再租，而同時期里，完成續(xù)租或再租的A330飛機數(shù)量是83架，數(shù)量上要遠多于其競爭者。

“A330顯示了很好的流動性，基于其龐大的用戶基數(shù)和活躍的二級市場。”Mark Pearman-Wright說，“運營商數(shù)量是關(guān)鍵，而活躍的交易歷史也很重要，保障了A330的再處置性很好。”

飛機越大，改裝成本也就越高。改裝成本更多地來自于比如機艙座椅重置或加裝新的客艙娛樂系統(tǒng)等，寬體機的改裝成本一不小心就需要花費數(shù)千萬美元，比窄體機或支線飛機要昂貴很多。

Stratos公司的首席執(zhí)行官Gary Fitzgerald說，寬體客機的改裝成本最低也在4百萬美元。盡管這么說，F(xiàn)itzgerald還是認為，大多數(shù)情況下，A330或767的改裝費一般在600-800萬美元之間，777的改裝費用在1000-1500萬美元之間，而A380的改裝費用則在2000-4000萬美元左右。